Ich bin letztes Jahr auch in UK IFR in G geflogen. Ist wirklich für uns Deutsche ungewohnt. Allerdings bin ich gleich auf 3000 ft gestiegen, um sicher zu sein, das es nicht "knirscht". Funkkontakt bekam ich kurz nach dem Start von einem Millitärplatz in der Nähe. Hatte aber nicht das Gefühl, das der Radar hatte, da er uns mehrfach fragte, wo wir sind. Habe mich besser gefühlt, als „RADAR Contact“ kam.

IFR in G wird es wohl ab Dezember 2014 auch in Deutschland geben. Laut inoffizieller Info der DFS wird es wohl dann durch FIS unterhalb der MRVA "überwacht". Wenn das ungefähr so kommt, wäre das nicht schlecht. Das uns FIS sieht, obwohl wir unter der MVRA sind, ist nicht wirklich neu. Vielleicht macht sogar die DFS deswegen ein paar Investitionen und baut das RADAR etwas aus bzw. die FIS-Frequenzen und deren bodennahen Reichweite. Aber für Hindernisfreiheit und der gleichen sind wir als Piloten nach wie vor verantwortlich. Mal sehen, was die Praxis bringt. Ich vermute, es wird sich nichts groß ändern. Einzig das man nun legal IFR von einem VFR-Platz starten darf (Bitte gute Steigrate und Clearance vorm Start holen). Aber die Praxis zeigt, dass es eh schon gemacht wurde/wird. Also nur "ein Versicherungssegen" mehr. Wie das im Anflug und Landung läuft, wird sich zeigen. Vermutlich gibt es dann Flugplätze, die recht gut per FIS abgedeckt sind und daher mit "suggest Heading" bis ans Final und 500 ft über AGL führen und andere, die "im Leeren" landen.