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2. Dezember 2013: Von Norbert S. an Guido Warnecke

Kontext

es wird ja bei größeren Flugzeugen nie sofort ein Emergency Descent eingeleitet, sondern bei hohem cabin rate of climb
erst einmal versucht, das Main Outflow Valve zu schließen (statt im AC mode im DC mode o.ä.), um die Kabine wieder unter
Kontrolle zu bekommen.
Etwas anderes ist eine Art Explosion an Bord, Du drehst Dich um und siehst den blauen Himmel (Air Florida B737) - da
hilft auch kein geschlossenes Outflow Valve, sondern nur ein Descent, allerdings mit nicht höherer IAS, als der im Moment
anliegenden (structural damage).

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