Ein anderes Modell was ich gehört hatte teilt nur ca die Hälfte der Fixkosten auf die Halteranteile auf und die andere Hälfte auf die Stunden. Damit zahlt der der mehr fliegt auch mehr an den Fixkosten.

Was ich so sehe, gibt es zwei sehr unterschiedliche Arten von HGs, die gut funktionieren - und dazwischen vergleichsweise wenig (bzw. Spezialfälle z.B. für historische Flieger):

• Diejenigen, bei denen sich jeder der Mitglieder den Flieger eigentlich auch alleine leisten könnte, aber es irgendwie nicht einsieht, das so viel totes Kapital die meiste Zeit im Jahr ungenutzt im Hangar steht.
  Für diese HGs ist die Frage oben ziemlich irrelevant, weil es den Mitgliedern egal ist, ob sie mal ein Jahr ein paar Hundert mehr oder weniger zahlen - im Mittel gleicht sich das schon aus. Je einfacher die Abrechnung ist, umso besser.
• Diejenigen, bei denen es im Kern darum geht, dass dich die Mitglieder etwas leisten, was sie alleine nicht könnten. Hier geht es im Kern um Geld und das Potential für Streit um Geld ist höher.
  Hier ist (in Anlehnung an das Lisa-Modell) am Besten ein Modell geeignet, in dem eigentlich egal ist, wie viel der Flieger fliegt, weil auch bei "0 Stunden" die anfallenden Kosten klar gedeckt sind. Also Fixkosten werden Fix auf alle (gleichmäßig) verteilt und nur wirklich stundenabhängige Kosten zahlt jeder nach Flugstunden.

Super! Genau so. HG, welche aus der Not geboren sind tendenziell wacklich, aus Vernunft gegründet stabiler.