Ja, der Unfall ist natürlich Schulungsmaterial in der TBM-Community.

Der wesentliche Fehler bei diesem (und anderen) Unfällen war die zu niedrige Geschwindigkeit. Die TBM hat eine klar vorgegebene minimum icing speed. Dazu hat die Crew gezögert, das Gebiet mit starker Vereisung zu verlassen. Bereits bei geringster Verschmutzung ändert sich das Stallverhalten des TBM-Flügelprofils massiv. Genauso wie bei der ATR, die ähnlich aufgebaut ist und bei der es ähnliche Unfälle gab: https://www.theairlinepilots.com/forumarchive/atr/atr-cold-weather-operations.pdf

Mit einer Steigrate von 1500-2000fpm kann nicht allzu viel passieren, wenn die Crew richtig handelt. Freezing rain ist ein Extremfall.

Das ASI Video ist immer wieder ein guter "Reminder".

Mich wundert wieso ein 1400h PIC (angeblich 700 auf TBM) diese Minimum Icing Speed nicht einhält.

Muss mal den ganzen NTSB Bericht lesen, aber bisschen eine Horrorgeschichte ist das auf jeden Fall.