In der Tat ein interessantes Thema.

Bin selber auch immer wieder mal am gucken, was der Spass so kostet.

Habe allerdings den FAA PPL und mache zur Zeit noch den SPL. Ist halt was günstiger mit zu fliegen.

Was man beim UL jedoch nicht vergessen sollte, ist das die PIC time nicht auf den PPL anrechenbar ist. Ist ja schliesslich kein Flugzeug *g*

Um halt später mal was anderes zu machen, oder eine Maschine zu chartern, wo man x Stunden PIC nachweisen muss, ist das was schiewig dann. Zumindest habe ich das so verstanden.

Keine Ahnung wie LSA gewertet wird, vielleicht ist das durchaus interessante Alternative.

Wüsste mal gerne wie weit sich eine N-reg. Maschine im Unterhalt unterscheidet. Vielleicht auch eine Alternative.

LG

Robert

Keine Ahnung wie LSA gewertet wird, vielleicht ist das durchaus interessante Alternative.

LSA sind zugelassene Flugzeuge und die Stunden zählen natürlich für den PPL/LAPL. Die Verwirrung kommt häufig aus der unsinnigen Zusammenführung von UL und LSA in vielen Special-Interest-Magazinen unter dem Thema "UL/LSA".

Der Eigner selbst? N-reg. Experimental. Homebuilder. A & P. Selbst Ing. Vereinskollegen. Läuft halt auf Bartergeschäfte raus... "Sharing economy".

Dann darf man aber nicht UL-Halterwartung gegen LSA(oder Cirrus)-Werftwartung gegeneinander aufrechnen.

Was man beim UL jedoch nicht vergessen sollte, ist das die PIC time nicht auf den PPL anrechenbar ist. Ist ja schliesslich kein Flugzeug g

Wenn der FAA PPL unter Part 61 gemacht wurde, geht das schon. Sogar Ballonfahren kann in USA als PIC time angerechnet werden

Ergänzung: Wer als ULer mit einer nationalen Lizenz in den USA seinen PPL machen will, der erhält seine PIC Zeiten ebenfalls angerechnet. Das habe ich von jemanden, der bei den Florida Flyers seinen PPL gemacht hat. Entscheidend soll wohl das geflogene 3-Achs UL Muster sein. Vielleicht kann das jemand mit den entsprechenden Quellen untermauern.