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Mein Tip: Vans RV7 oder 8, bzw. auf die RV 14 warten.
Markus
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Soweit ich weiß, sind alle Van's Experimentals, d. h. Annex II. Dem Eröffner ging es glaube ich um zertifizierte Flugzeuge. Weiß auch nicht, wie in D/Euroland die Bestimmungen zu Kunstflug mit Experimentals sind. Grundsätzlich scheint's zu gehen, denn die Extremes und Votex waren zumindest z. T. in der Experimental-Kategorie zugelassen.
Grundsätzlich sind die Van's (vernünftige Bauausführung vorausgesetzt) sicher tolle und agile Flugzeuge. Stückzahl von >8000 spricht auch für sich.
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Das stimmt, die Vans Typen sind als Experimentals Annex II Flugzeuge. Die anderen von mir genannten Typen sind allerdings Serienmaschinen. Kunstflug mit Experimentals ist prinzipiell kein Problem, auf Flugtagen gibt es aber gewissen Einschränkungen, so muss ein größerer Abstand zum Publikum eingehalten werden. Außerdem können nicht in D gebaute Experimentals hier micht zugelassen werden (kein größeres Problem, N oder SE draufmalen und jährliche Einfluggenehmigung holen). Weiter gibt es Beschränkungen bei Flügen ins Ausland.
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Einfluggenehmigung brauchst du nicht bei SE-Zulassung (ist ein ECAC-Land). Einfluggenehmigung für N-Zulassung wird (wenn es das LBA genau nimmt) nur für 180 Tage im Kalenderjahr erteilt. Die Praxis sieht aber sicher anders aus, denn ich kann mir nicht vorstellen, wie die das kontrollieren wollen.
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Welche Einschränkungen bei internationalen Flügen habe ich mit einem SE bzw. N-Experimental?
Mir würde dieses Flugzeug sehr gefallen...
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Nicht nur dir :-)
Naja, prinzipiell sind die Experimentals ja nur national zugelassen (was in den USA bei der Größe des Landes kaum eine Rolle spielt). In der Schweiz fliegt einer mit seiner Lancair IV P (N-Zulassung) IFR quer durch Europa und veröffentlicht sogar schöne Reiseberichte im Internet https://www.mcr01.ch/index.php?option=com_content&view=article&id=129&Itemid=40
Wer viel fragt, kriegt viele Antworten ;-)
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Stimmt, wenn die Maschine in einem ECAC Land zugelassen ist entfällt die Einfluggenehmigung. Bei N wird es sicherlich anders gehandhabt als mit den 180 Tagen, gibt genug Ns die ganzjährig in D stehen.
Achim, ich weiss bei N reg, dass man eben eine Einfluggenehmigung braucht für jedes Land, dass man Überfliegen oder Befliegen möchte. Komplexität und Vorlaufzeit sind unterschiedlich, steht sehr genau auf der Homepage der Oskar Ursinus Vereinigung. Ob das z.B. bei Zulassung in Schweden (SE) und somit ECAC Land dann entfällt wie in Deutschland, weiss ich leider nicht.
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Interessantes Detail: die stall-speed der Lancair Propjet ist 1km/h geringer als in der piston IV. ;)
Ansonsten finde ich 7000ft/m climb rate solo ein bisschen obszön.
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Wirklich heisses Teil, darf man mal fragen, was so was als bedruckter-Kolben-Flieger kosten wird ?
Gibt es Dienstleister die sowas zusammen bauen ?
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https://www.controller.com/list/list.aspx?Manu=LANCAIR
Ich nehme auch eine, wenn IFR in Europa möglich wäre :-)
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Also wenn schon, dann mit 750PS-Turbine. Allein schon einmal ATC sagen zu dürfen "reducing climb rate to 3000 fpm" ist die Million Dollar wert.
Hier ist ein Artikel zur Lancair Evolution. In 12 Minuten auf FL250 und dann mit 300KTAS voran. 85 Knoten Approachspeed, Stall bei 61 Knoten, das ist wie eine Cirrus.
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"Bedruckter Kolbenflieger"?
Hat das Ding eine Druckkabine oder "nur" Turbos für den Motor?
Speed ist natürlich ein Hammer. Da träume ich sogar von...
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Allein schon einmal ATC sagen zu dürfen "reducing climb rate to 3000 fpm" ist die Million Dollar wert.
Ist wirklich ein bisschen obszön, wenn man mit solchen Werten ein wenig Verwirrung stiften kann ;-)
Gab's da nicht mal die kleine Geschichte bei London Radar:
Pilot: "Radar, Good Day, Airforce Blackbird, request FL 600"
Controller (amused): "Sir, if you can reach, you are cleared FL 600"
Pilot: "US Air Force Blackbird, leaving FL 800, decending Level 600..."
Ist das eigentlich urban legend oder belegte Tatsache? Weiß das jemand?
Olaf
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Habe ich auch gehört und man findet es im Netz immer wieder: https://www.messybeast.com/dragonqueen/cockpit-chatter.htm
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"P" wie pressurized..
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Woher die Story mit der clearence auf 80.000 ft/FL800 stammt, ist mir nicht bekannt.
Aber schön ist auch die Anekdote aus dem Buch "Sled Driver - Flying the worlds fastest Jet" von Autor und SR-71 Pilot Brian Shul:
"... Walt and I were screaming across Southern California, 13 miles high. We were monitoring various Radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles Center's airspace. Though they didn't really control us, they did monitore our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed. "90 knots" Center replied. Moments later, a Twin Beech required the same. "120 knots," Center answered. We weren't the only one proud of our speed that day as almost instanly an F-18 smugly transmitted, "Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout." There was a slight pause. "525 knots on the ground, Dusty". Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard the click of a radio transmission from my back-seater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison. "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?" There was a longer than normal pause. "Aspen, I show 1.742 knots" No further groundspeed inquiries were heard on that frequency. ..."
https://www.amazon.de/dp/0929823087
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Skunk Works: A Personal Memoir of My Years of Lockheed
Highly recommended!
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