Ein amerikanischer Conti - Kenner sagte zu diesen GB und LB Motoren: Any hour above 1000 on that engine is borrowd time.

Unsere Vereins-Turboarrow hat kürzlich ihre Motor-TBO von 1.800 h klaglos erreicht. Insofern scheint dieses Statement durchaus Ausnahmen zuzulassen. Der Motor hatte bis zum planmäßigen Overhaul keine wesentlichen Probleme, keinen Ölverlust. Im Steigflug bei Temperaturen deutlich über ISA ging die Öltemperatur bisweilen an den gelben Bereich heran, CHT und EGT blieben bei Mixture full rich immer unten.

Was man bei der ganzen Temperatur-Debatte nicht vergessen sollte ist die offensichtliche Ungenauigkeit der Meßfühler. Das fällt mir bei unserer Vereins-Seneca immer wieder auf: zwei baugleiche Motoren, gleiches Powersetting, gleicher Fuel flow, gleicher Schub, gleiche Umweltbedingungen, trotzdem sind die Temperaturanzeigen der beiden TSIO's inkonsistent. Der rechte Motor fällt regelmäßig durch hohe CHT-Werte auf bei normalen EGT's, der linke hat genau umgekehrt EGT's im gelben Bereich bei normaler CHT, Öltemperatur und -druck bei beiden im grünen Bereich. Anders als durch Ungenauigkeit ist das für mich jedenfalls nicht erklärbar.