Sehr geehrter Herr Hasenmüller, der Spalt bei den "slotted flaps" dient dafür das Sie einen ruhigen Luftstrom erhalten. Die Luft ist nicht turbulent. Der Wiederstand ist bei voll ausgefahrenen Klappen am größten, dies liegt an der Stellung der Klappen und nicht an dem Luftstrom der durch den Schlitz zieht. Nachdem Sie so langsam wie möglich beim Landen fliegen wollen, wenn es nötig ist, ist auch der Wiederstand eine größe die Ihre Bedeutung verliert nachdem man das Sinken mit mp kontrolliert.

Die Klappen in den kleineren Fliegern sind meistens die "plain flaps". Der Schlitz der sich zwischen den Klappen und Ailerons auch im Reiseflug befindet ist eigentlich nur schädlich für den Auftrieb. Sie können das auch sehr schön an den Segelfliegern sehen die ja nur vom Auftrieb leben.

AR

Sehr geehrter Herr Loitfelder, habe nur generell über Klappen geschrieben. Slotted Flaps sieht man aber eher bei größeren Flugzeugen. Sie haben auch vollkommen recht das die "gap seals" eher im Reiseflug Ihre Wirkung zeigen da sie die Unterseite von der Oberseite des Flügels abdichten sollen um einen Luftfluss zu verhindern und damit die Wirkung des Flügels zu vergrößern. Dazu gehöhrt es auch die Querruder abzudichten. Mit Wiederstand hat das alles wenig zu tun.

Beim Ausfahren der Klappen erhöht sich die Wölbung des oberen Flügels dadurch wird der Luftdruck auf der oberen Seite des Flügels verringert und erlaubt das sich der positive Luftdruck unter dem Flügel erhöht. Das bedeutet das der Flügel mehr Auftrieb generiert und man das Flugzeug langsamer fliegen kann. Wenn zwei unteschiedliche Druckverhältnisse vorhanden sind soll diese nicht durch Löcher/Schlitze im Flügel gestört werden da der Effekt den man erzielen möchte reduziert wird. Daher der Gedanke der Schlitzabdichtungen, damit haben Sie einen Flügel der weitgehend bis Ende dicht ist. Dieser Effekt macht sich auch beim Landen bemerkbar da der Flügel und die Klappen effizienter ihren Dienst verrichten können. Natürlich erhöht sich auch der Wiederstand bei ausgefahrenen Klappen. Die Benutzung dieser muss jeder Pilot situationsbedingt abwägen. Nachdem dies physikalische Gesetze sind gelten diese sicher auch für die Cessna Flugzeuge.

AR

AR

Sehr geehrter Herr Ehrhardt, wir schreiben aneinander vorbei. Bei den "gap seals" (Lückendichtung) geht es um eine Schließung der Lücken die im Flügel bei den Querrudern und den Klappen produktionstechnisch entstehen. Ich habe nicht über Verkleidungen die eine Verbesserung des Luftwiederstandes von Strukturen des Flugzeuges herbeiführen sollen geschrieben. Auch sind Fahrwerksschächte mit den dazugehörigen Verwirbelungen ein eigenes und anderes Problem. AR

Wie geschrieben Herr Loitfelder ich kenne mich nicht mit Cessna aus und habe keinen Kommentar dazu finde jedoch die Beobachtung von Herrn Bitterlich maßgebend. Ich habe übrigens die gleiche mit meinem Flieger gemacht. Im Landen schneller, im Steigen besser im Reiseflug schneller dies jedoch subjectiv da nie wirklich getestet. Um die Frage von Herrn Hasenmüller zu beantworten. Ich würde sie sofort wieder einbauen. Habe übrigens auch Seitenruderdichtungen. AR