@Hubert: wie sagt man so schön, entweder konsequent oder inkonsequent, aber jedenfalls richtig!

O-hauehaue-ha, Hubert, Baujahr 1992 , das ist die volle Kanne Elektronikschüssel ! ich kannte mal Einen mit XJS 12 Zylinder, ähnliches Baujahr. Der Besitzer war aber Dr.Ing. Elektrotechnik oder so - und das war bitter nötig, um das Auto betriebsfähig zu halten. Wenn da was streikt, findest Du heute sicher Niemand, der da willens ist, mal paar Tage Hand anzulegen. Wir würden uns mit so einem Auto nicht aus dem S-Bahnbereich raustrauen. Aus gutem Grund bleibt man beim Flugzeug bei den alten Zündmagneten, da gibts nur ganz wenige Komponenten, die kaputtgehen können und simpel zu reparieren sind.

Statt so einen "modernen" XJ 12 gibts mit selber schicker Karosserie auch die älteren XJ 6 mit 4,2 l Motor, dagegen sieht ein Golf Schei*** aus. Aber klar, heute findet man schwer Autos aus der Zeit in gutem Zustand, die man nicht noch teuer restaurieren muß.

Vic

Nichts ist heutzutage nachhaltiger als ein gut gepflegter Young/Oldtimer und macht dabei noch Spaß. ;-)

Danke Vic! Bist ein echter Freund. Das mit dem Auto ist ein Hirnpfurz. Aber mir reicht es wenn ich endlich wieder meine D-EBTA fliegen kann. Noch 6 Wochen.. Übrigens, ein eierschalenfarbiger Opel Admiral Mitte 60er würde sich gut neben meiner Schönen ausmachen..

Hallo, Hubert, hatte in Erinnerung, dass Du Deine BO 207 verkaufen wolltest. Doch anders entschieden? Ohne Flugzeug ist das Leben halt auch nichts. ;-)

Irgendwann muss ich verkaufen. Noch mehr Tollpatschigkeiten wie im Januar werde ich mir nicht erlauben.

Ich hatte einen Käufer in 2022. Brauchte nur noch ein ARC. Da witterte ein abgebranntes Schweinchen seine Chance.... Andere Geschichte.

Aktuell bin ich gefangen. Das Flugzeug bekommt einen neuen Motor und somit muss ein neuer Preis erzielt werden, kann er aber nicht, weil der Markt es nicht hergibt. Die Schwelle von 2000 Flugzeug in planecheck z.B. ist fast erreicht. Ich warte bis sich jemand meldet, der kennt und schätzt das wundervolle Flugzeug ist. Bis dahin werde ich es fliegen und zwar mit größter Freude.

Was hast du denn bis jetzt für die Motorreparatur bezahlen müssen bzw. wie hoch war der Kostenvoranschlag? Ist doch ein O-320? Da kursieren inzwischen "nette" Beträge für Overhaul und/oder Shockload-Inspection im Netz. Wäre bestimmt für viele mal interessant, was es wirklich kostet.

Es ist ein O360. Ich muss mich noch bedeckt halten. Werde berichten. Aber zu der 2022er Geschichte: Hätte ich Malte Höltken nicht gehabt, der mir mit Aufwind SEHR geholfen hat, würde mein Flugzeug noch immer als Reparatur in den Weiten des Ostens stehen. "Optimal Scheiße gelaufen" sagte der Prüfer. Die jetzige Reparatur hat nichts damit zu tun.