Servus!

Frage doch mal den schnellen Wolf - soweit ich mich erinnere, hat es hierzu einen Forumsbeitrag hinsichtlich Trouble-Shooting kürzlich gegeben.

Aber die Kosten variieren von Flugzeug zu Flugzeug, und von Werft zu Werft; um hier Kennzahlen abzuleiten, schwierig auf Grund der kleinen statistischen Masse.

Meine "kleine" Faustformel: Grundpreis des Herstellers x 1.3 für die betriebliche VVK-Abdeckung x 1.3 für die Arbeitsleistung - ist der Anbieter deutlich darunter, Vorsicht - dann kostet jeder Zusatzhandgriff extra ...

Aber Achtung an die Sparfüchse: Werften akzeptieren häufig aus "absurden" Gründen Kundenbeistellungen von fabriksneuen Avionikgeräten einfach nicht, weil sie auf die Marge nicht verzichten können oder wollen und am Schluss brauchen wir das Papier gestempelt und Co. beim ACAM-Check ;-)

VG,

Gottfried

Die Einbaukosten würde ich mal mit einem G5 gleich setzen. Da müsste es doch ganz gute Erfahungswerte geben. Es ist auch noch die Frage ob ein Magnetometer und GPS erforderlich ist.

Ich habe bis jetzt nur ein G5 mal eingebaut. War "no big deal", kompensieren ist schnell passiert. Das Test-Programm von Garmin, das man vorher laufen lassen muss, dauert länger als das am Boden durch rollen (GPS-Track) kompensieren. Stunden weiß ich nicht mehr.....

Servus zusammen!

Ich bin ja kein Mensch, der Threads normalerweise hijackt - aber vielleicht passend zum Thema die Frage nun: wer hat in der Runde schon ein legacy G1000 WAAS mit allen "Spielereien" auf das G1000 NXi upgegradet?

Flugtechnisch sinnlos, es geht vielmehr um die Ersatzteilversorgung/Softwareupdates seitens Garmin in der Zukunft - der Flieger ist nun 15 Jahre jung ... PFD/MFD zu wechseln ist ja technisch kein Hexenwerk - 4 zöllige Imbusschrauben je Seite lösen, Kabel abstecken, neue Displays anstecken, Schrauben fixieren und ein wenig Gefummel mit der Software - ADCs und Co. bleiben ja bestehen.

Danke für Euer Feedback,

VG,

Gottfried