Fliegt Ihr das in NAV Mode oder in HDG Mode ? Ältere Autopiloten wie der KAP150 benötigen ja das externe GPSS Modul, z.B. GDC31. Diese Box nimmt das roll steering signal des GNS und konvertiert es in analoge Signale für den KAP. Er sollte also in HDG Mode geflogen werden.

Die zweite Möglichkeit ist, daß das Flugzeug in der Rollachse ein ganz klein wenig aus der Trimmung ist, so daß ein Flügel leicht hängt, was man manuell kaum merkt, der Autopilot kompensiert es aber und fliegt dann leicht ausserhalb der Kurslinie.

In der Kombination KAP100+PSS60+GPSS schaltet man auf dem Autopiloten in den HDG-Mode und wählt dann mit dem externen Schalter HDG oder GPSS. Wir flogen das natürlich mit GPSS.

Die NAV-am A/P ist in diesem Fall nur für Funknavigation reserviert.

Dann würde ich mir die Trimmung ansehen, Scheifl kann den KAP dann im Flug auf das vorher manuell ausgetrimmte Flugzeug einstellen. Wir hatten das mal in der Beech. Kann auch damit zu tun haben, daß Trimmbleche nicht ganz so sind, wie sie sein sollen. Klingt paradox, war aber der Grund.

Die zweite Möglichkeit ist, daß das Flugzeug in der Rollachse ein ganz klein wenig aus der Trimmung ist, so daß ein Flügel leicht hängt, was man manuell kaum merkt, der Autopilot kompensiert es aber und fliegt dann leicht ausserhalb der Kurslinie.

Nee, der Autopilot weiß doch nicht, was wo hängt, der kennt nur Rollrate und Deviationsignal. Letzteres kommt vom GNS auf Basis der GPS-Position.

Richtig, der A/P kennt nur SOLL und IST von GNS430W und regelt so lange, bis es passt.

Trimmbleche, Rigging etc. kommt ins Spiel wenn der Flieger dann im Geradeausflug hängt oder giert.

try it :))

Bin froh, dass ich der einzige Pilot in meinem Flugzeug bin, wenn ich das hier so lese ;-)