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Das werden die sein, die mit dem Segen der DSF rausgefiltert werden, wie ich es im ersten Posting beschrieben habe, also Wegpunkte an denen kein Richtungswechsel stattfindet.
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Wie schaut es mit den NavDaten/ Wegpunkten in den Nachbarländern und USA aus? Benutzen die Amis in ihren GNSen welche Datenkarten? Gibt es dort Kapazitäts-Probleme?
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In USA: keine Ahnung. In Europa gibt es überall das Problem wo Transitions vorhanden sind. Wie andere Antworten auf meinen Eintrag zeigen auch bei einigen RNAV Approaches.
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guten abend. ich werf mal das avidyne ifd 440 und 540 in den ring.... ist jeweils ein plug.and.play system-ersatz zum gns 430 und 530; natürlich direkt ein waas system was deutlich mehr kann als ein gns bzw.gns-w und gtn! einfach mal auf der avidyne seite nachlesen. kommt auch mit einer umfangreichen stc-aml liste. preislich attraktiv und zukunftsweisender.
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IFD440 hätte ich schon – wenn es lieferbar wäre! Voraussichtlich Anfang nächsten Jahres, und das ist auch nicht sicher.
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Was begeistert Dich so am IFD, Alexis? Ich habe es mir auf der AERO noch einmal genauer anschaut und Avidyne hat bei mir den Bonus des Underdogs aber ich war jetzt nicht so angetan. Der Touchbildschirm war vom Bild und vom Touch etwas dröge, da fand ich das GTN besser. Vom Leistungsumfang scheinen sich die beiden Geräte nicht viel zu geben, vom Preis auch nicht. Der Charme am IFD ist die Rackkompatibilität zum GNS, den Ansatz hat Avidyne ja bereits mit dem DFC90 gefahren.
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Das Avidyne hat folgende - mir - wichtige Vorteile:
- Anders als beim GTN kommt man mit zwei Klicks zu jedem Bildschirm und such wieder zurück, was an der sehr viel durchdachteren Menüführung mit Hilfe von echten Tasten uned Touchscreen liegt. Das ist m.E. viel besser gelöst als beim GTN wo aus tiefverzweigten Menüs oft mehrfach die Menütatse drüxken muss um zurück zu kommen
- Die wesentlichen Funktionen kann man sowohl auf dem Touchscreen als auch mit Tasten aufrufen.
Das auf der Aero zeigte Gerät (440) hatte noch nicht die endgültige Firmware/Grafik, da soll sich bis zur Einführung in etwa einem Jahr noch einiges ändern.
Der Nachteil ist bis jetzt, dass das IFD offebar bis jetzt nicht mit dem Garmin-Transponder spielt. Das soll isich aber noch ändern.
Grundsätzlich gefällt mir die Ergonomie aller Avidyne-Geräte gut.
Und wenn ich das richtig verstanden habe wird das IFD440 bis zu 2000 Dollar günstiger sein als das GTN650. Aber das steht noch nicht fest.
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