Bei "cleared to land" hatte ich eigentlich noch nie genug Hände frei zum Schreiben ;-)

Max, den Verzicht die Landefreigabe mitzuschreiben glaube ich Dir gerne, hat aber sicher andere Gründe.

Mitunter bekomme ich eine Landefreigabe bis zu 5 Min vorher. Jetzt erkläre ich dem freundlichen Menschen vorne links den Einflug in die Platzrunde, erkläre wie das Flugzeug in die Landekonfiguration zu bringen ist, dann Re/li Queranflug mit nötigen Handgriffen um den Flieger in einen stabilen Endanflug zu bringen und dann ???

Haben wir (oder nicht) eine Landefreigabe ??? Vorne links weiß es natürlich nicht, wieso auch, Er/Sie lernt doch. Also Rückfrage. Antwort "Landefreigabe gilt immer noch".

(Danke fürs Gespräch).

Deshalb schreibe ich mir das auf, auch wenn Du es aus anderen Gründen nicht für nötig findest.

Das löse ich ganz einfach. Mit Einflugfreigabe in die Kontrollzone mache ich das Taxilicht an, bei Erhalt der Landefreigabe wird das Landelicht angemacht. Dann genügt ein Blick auch die Lichter und ich weiß ob ich ne Freigabe habe. Machen meine Schüler übrigens auch so:)

Kilo Papa. Gute Idee mit dem landelicht.

Mit Einflugfreigabe in die Kontrollzone mache ich das Taxilicht an, bei Erhalt der Landefreigabe wird das Landelicht angemacht.

Das geht halt nicht mit jedem Flugzeug. Bei mir dürfen die Lichter nur angemacht werden, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist.

Dann fährste halt auch noch das Fahrwerk aus - dann kannste noch sicherer sein, die Freigabe tatsächlich zu haben ;-)

Dann fährste halt auch noch das Fahrwerk aus - dann kannste noch sicherer sein, die Freigabe tatsächlich zu haben ;-)

Und dann 160kts bis zum MAPT.

Kilo Papa, gute Idee mit Taxi und Landelicht ... so man denn hat.