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Habe hier ein paar Fotos aus den geheiligten Hallen der Diamond im Internet entdeckt. Stammen aber nicht von mir und ich weiss auch nicht, ob sie aktuell oder eventuell streng geheim sind. Aber besser wie nichts...
Diesel Motor in der Erprobung bei Diamond Aircraft in Wr. Neustadt
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Wenn man den Bildern Glauben schenken kann wird dort ja emsig getüftelt und geschraubt..mal schauen was bei rum kommt und vorallem wann...
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Dies zur Schau gestellten Fotos haben aber schon gar nichts mit AUSTRO ENGINES als eigene Flugzeug-Motorenschmiede zu tun. Die stammen original vom Flugplatz in LOAN.
Das Hauptproblem wird trotz allen Munkelns über eine Zulassung Mitte Jänner 09 die Zertifizierung des Mercedes-Diesels bleiben, denn nach der Herausgabe eines Bulletins von EXXON vor einigen Wochen ist ja JET A1 nicht der geeignete Treibstoff, da dem Vernehmen nach die CETAN-Zahl viel zu gering ist! In den USA müssen Nutzer von JET A1 auf Dieseltriebwerken einen Revers unterschreiben! Eine eigene Diskussion ist auf Pilot & Flugzeug ohnehin im Gange.
Diesel scheint aber auch nicht der richtige Treibstoff in der Luft zu sein - mit allen seinen Einschränkungen.
Ich denke, da wird noch viel Wasser die Donau hinabfließen.
LG Gustav Z. HOLDOSI
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>>Exxon<<
Nun,im Rahmen der Zertifizierung nachzuweisen,daß der Motor mit diversen Arten von Kerosin betrieben werden kann,
ist AUFGABE DES HERSTELLERS.
DER hat die Nachweisführung in Zusammenarbeit mit der zulassenden Behörde an der Backe,und wenn das Ergebnis dieser Nachweisführung ist,das der Motor mit geringeren oder schwankenden Cetanzahlen problemlos arbeitet,dann können Exxon erzählen was sie wollen,es interessiert dann keinen.
Zumindest nicht auf dieser Seite des Teichs.
Da hat nur irgendwann mal ein kleiner Justitiar den Geistesblitz gehabt,daß es vielleeeeiiiicht,unter Uuuuumständen,nach US-schadensersatzrecht da evtl. ein Problem geben KÖNNTE,nicht,daß ein Kläger whrscheinlicherweise auch Recht bekäme,aber der Imageverlust etc.,etc.
Und wer weis,vieleeeiiicht beäme ja doch einer "ein Bißchen" Recht.
Das wäre VERANTWORTUNG!!
Nun weis man.daß amerikanische Unternehmen grundsätzlich NIEMALS für IRGENDWAS verantwortlich sind,sein können,geschweige denn sein wollen.
Was man ihnen auch nicht verübeln kann,in einem Land in dem man erwachsenen Menschen erst noch erklären muß,daß Chihuahuas nach dem Bade NICHT zum trocknen in die Mikrowelle gesetzt werden dürfen,aus-für Europäer-offensichtlichen Gründen.
Also,
hat sich jetzt unser kleiner Justitiar ´ne Gehaltserhöhung oder Beförderung verdient.
Und wenn er nicht für Exxon gearbeitet hat,dann halt für deren Versicherung.
Drangsaliert werden aber nur die Kolben-Kerosinuser in USA,
hier brauchen sie das gar nicht,nach den europäischen Rechtsarten wäre der Sprithersteller nur bei von der NORM abweichenden Spriteigenschaften dran.
Imho viel Rauch um nichts bis fast nichts.
mfg OLVIS
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exxon kann herausgeben was Sie wollen.Dennoch bleibt es das Papier nicht wert auf dem es steht solange keine Luftfahrtbehörde draus eine LTA macht und was bei den Amis Gültigkeit besitzt muß in Europa noch lange nicht so sein.
Was Diesel angeht,so sind zumindest die Honeywell Lts101 Triebwerke schon lange für Diesel als ersatz Treibstoff zugelassen.So gesehen hat fast jeder Treibstoff einen Schwachpunkt.Beim einen ist es die Hohe Blei Konzentration die immer wieder zu Problemen führt,beim anderen der Alkohol.Bei Jet sinds die Chemisch agressiven Eigenschaften und bei Diesel das "Versulzen"...tja man muß eben immer mit Kompromissen leben...und woher die Bilder stammen ist mir eigendlich egal,es erweckt zumindest den Anschein das sich etwas "mit der in der Luftfahrt üblichen genauigkeit" in die richtige richtung bewegt.das zählt....
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Ich gebe Dir recht, daß EXXON Dekret ist wahrscheinlich das Papier nicht wert, auf dem es steht.....aber es verunsichert in Zeiten nach Thielert zusätzlich die Dieselkunden. Das mit der Haftung in den USA ist sicher der ausschlaggebende Punkt. Stell Dir vor du verkaufst als Mobil weltweit am Tag Millionen Liter JET A1 an Linienflugzeuge zu deren vollster Zufriedenheit und dann käme so ein 18 Liter Konsument mit seiner DA 42 auf die Idee, für seinen Motorschaden die EXXON in die Pflicht zu nehmen...oder es zumindestens zu versuchen. Die Leute von EXXON beobachten natürliche die Vorgänge am Markt, bewerten die Wirtschaftlichkeit ihrer Produkte und ihrer Endkunden und bauen wie in diesem Fall einfach vor. Schuß vielleicht ins Blaue....sicher ist sicher.... Aber wie so oft hängt an jedem Gerücht vielleicht auch ein Fünkchen Wahrheit....oder war da nicht irgendwas mit defekten Hockdruckpumpen durch Schmiermangel beim TAE ?
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Diesel hochdruckpumpen "Tod"wegen schmierungsverlust ist ein Problem das so alt ist wie die erste Hochdruckpumpe selbst und im Automobilbereich der Horror jedes "Pöl"Fahrers...schnelle bewegung und kaltes zähes schmiermittel mag halt keine Lagerstelle die auf diese weiße geschmiert wird... ;-)
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Ich glaube der "Pöler"hat eher das Problem leckender Einspritzpumpen durch zu hohen Druck,wenn das zähe Zeug da durch soll.
Läßt sich aber durch nachbessern der Dichtungen meist in den Griff kriegen,je nach Pumpentyp.
Wie wird denn eigentl.Benzin problemlos gepumpt/eingespritzt?
Das schmiert doch noch schlechter als Jet,und wird heutzutage auch mit höherem Druck eingespritzt als anno dunnemals.
Gibt es denn eine handfeste Statistik/Erfahrungsberichte zu den Schmierproblemen?
mfG OLVIS
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> Wie wird denn eigentl.Benzin problemlos gepumpt/eingespritzt?
> Das schmiert doch noch schlechter [...]
Mit noch trickreicheren Materialpaarungen der beteiligten Werkstoffe. Deswegen gibt es auch erst seit relativ kurzer Zeit Hochdruck-Benzineinspritzpumpen.###-MYBR-###
Zur Cetan-Zahl: Eine zu niedrige Cetan-Zahl würde für Zündverzug ("Nageln") oder gar Zündaussetzer sorgen, insbesondere bei niedrigerem Luftdruck. Wäre das ein Problem, wäre dies sicher schon länger aufgefallen.
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>Ich glaube der "Pöler"hat eher das Problem leckender Einspritzpumpen durch zu hohen Druck,wenn das zähe Zeug da durch soll.<
Damit hatte ich noch nie Probleme.Was bei einer Kraftstoff umstellung auf "PÖL" verhältnisse über 70% auffällig ist bzw war(Diesel ist ja derzeit wieder günstiger):
öfters Vorglühen als mit "reinem"Diesel.
Starkes anfangsnageln
weniger "Qualm"
höhere Standfestigkeit bei Bergfahrten.
Kalter Motor (bzw sprit)und gedankenloser Lastwechsel=über kurz oder lang der Pumpentod(ich hab auch schon ne Leiche in der werkstatt liegen,wobei die aber auch schon recht betagt war als ich den Pöl test angefangen hab)
Nachteil: Tank reinigung/entwässerung öfters nötig als gewohnt.
Ölwechselintervalle kürzer
nix für Winterbetrieb ,da unter minus 10Grad mit ausflockung zu rechnen ist.
zurück zum Flug Motor:
Ich schätze das man im Vergleich Diesel/Jet ähnlich wie bei den "Pölern"letztendlich nen Kompromiss eingehen wird,wenn man das nicht ggf schon durch ein Rückgreifen auf technik für "vielstoffmotoren"gelöst hat. Was unsere bzw exxons bedenken dann wieder vom Tisch wischt...
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>>Cetanzahl<<
Meine ich ja,s.o. .
Die Entwickler TAE/Austro o.a.SMA werden ja wohl darum gewußt haben,daß Jet mit z.T. geringeren Cetanzahlen daherkommt u.auch,daß es ein minimum gibt das auch ungünstigstenfalles erreicht wird.
Das muß bei der Entwicklung/Zulassung berücksichtigt worden sein,sonst wäre es auch mit der Zulassung nichts geworden.
>>Materialpaarungen<<
Wäre ganz interessant zu erfahren welche,erzählen sie doch mal mehr.
@sf23
Kurven sie gelegentlich auf FMSO herum?
Da hat einer Fotos eingestellt wie SRME u.PÖL bei -5°C aussehen,sehr interessanter Vergleich.
mfG OLVIS
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> >>Materialpaarungen<<
> Wäre ganz interessant zu erfahren welche,erzählen sie doch mal mehr.
Selbst wenn ich es wüsste, derlei Dinge könnte ich kaum hier in der Öffentlichkeit ausplaudern.
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Ja ich hab da schon mal reingeschaut..der "Pumpen friedhof"ist auch interessant....
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