Von denen liest man immer wieder:
https://www.cygnet-aero.com/

Guten Input/Training gibts auch immer bei der European Bonanza Society. Du kannst dich auch gerne an mich diesbezüglich wenden, ich bin dort auch als Instructor beim Bonanza Safety Training der EBS tätig.

Zur Frage aus dem vorigen Post:
Welche Ausstattung ist auf der FI-Seite, also rechts, notwendig für z.B. IR-Schulung bzw. wo findet man die Info in den Vorschriften?

AMC4 to Appendix 6 Modular training courses for the IR

[...]

TRAINING AIRCRAFT

(b) The aeroplane used for the instrument flight training provided outside an ATO by an IRI(A) or FI(A) should be:

(1) fitted with primary flight controls that are instantly accessible by both the student and the instructor (for example dual flight controls or a centre control stick). Swing-over flight controls should not be used; and

(2) suitably equipped to simulate instrument meteorological conditions (IMC) and for the instrument flight training required.

edit: auch wenn meins zuerst online war, der Patrick hat wohl vor mir auf "Antworten" gedrückt ;))

danke euch.

Bremsen finde ich jetzt auf den ersten schnellen Blick nicht, oder? Somit sollten Steuerhorn und Pedale ausreichen, meine ich.

Vielen Dank für die schnellen und zahlreichen Rückmeldungen!

Ich beantworte die Fragen der Reihe nach:

@Matthias: Meine E33 hat nur Bremsen auf der linken Seite. Auf Beechtalk habe ich noch nichts gefunden, werde aber auch dort mal explizit nachfragen.

@Christoph: Ich bin Mitglied der ABS und habe bereits die ABS BPPP Best Ground School absolviert. EBS habe ich auf dem Schirm, als "Außenstehender" passiert da aber gefühlt gerade wenig. Ich lasse mich jedoch gerne eines Besseren belehren. An einem Safety Training habe ich und ggf. noch ein paar weitere Piloten großes Interesse. Ich melde mich diesbezüglich privat bei dir.

Meine Hoffnung war/ist, dass es in Europa bereits irgendwo Dual Yokes im Umlauf gibt. Sollte das nicht der Fall sein, könnte ich natürlich ein Cygnet importieren und dann zur Vermietung anbieten. Prio 1 wäre aber ein bereits verzolltes Yoke irgenwo aus dem EU-Raum zu bekommen.

@Hubert: Max Sutter kenne ich leider nicht.

Bezgl. EBS: Habe auch erst gezweifelt, ob denn noch die 7. Mitgliedschaft sein muss. Es ist eine recht aktive, sehr nette Truppe mit viel Unterstützung und wie ich finde sehr interessanten Aktivitäten wie die Pilot Safety Seminare und die service clinic nach Vorbild der ABS (wo ich natürlich zuerst Mitglied geworden bin). Die ABS hilft an dieser Stelle hier in Europa wenig.