Bei der Cessna 172R gibt es zwei verschiedene Festpropeller für den Lycoming IO-360. Mit dem serienmäßigen Propeller ist die Leistung 160 PS, mit dem alternativen Propeller erreicht der Motor 180 PS wie bei der C172SP. Der Motor ist der gleiche.

So ganz habe ich das noch nicht verstanden. Klar ist, dass beide Propeller mit ihren jeweiligen "fixen Latten" nicht für den gesamten Bereich von Takeoff bis Cruise eine optimale Auslegung haben können. Aber wie genau verhält sich das?

Max RPM (red line) von 2400 auf 2700 RPM => P von 160 auf 180 PS.

Ok das heißt laienhaft gesagt - Propeller schiebt pro Umdrehung "weniger Luft nach hinten" = weniger Widerstand pro Umdrehung = höhere Drehzahl = mehr RPM = 180 PS?

Heißt das aber auch, Startleistung bei 180PS Mühle besser?

Serienmäßig ist eine "Reiselatte" montiert, die andere ist eine "Steiglatte". Mit letzterer ist die Startleistung klar besser, das ist ihre Daseinsberechtigung. Dafür vermutlich lauter und langsamer.

...und die meisten fixen Props (Alu) kann man max. 2mal mechanisch verstellen lassen... Haben wir 1x in Richtung flacher machen lassen an der Remo wg. Schleppleistung...

"Ok das heißt laienhaft gesagt - Propeller schiebt pro Umdrehung "weniger Luft nach hinten" = weniger Widerstand pro Umdrehung = höhere Drehzahl = mehr RPM = 180 PS?

Heißt das aber auch, Startleistung bei 180PS Mühle besser?"

Das Drehzahllimit bestimmt nur die maximal mögliche Leistung, die der Motor abgibt.
Bei welcher Geschwindigkeit das Drehzahllimit erreicht wird, ist damit noch nicht unbedingt klar.
Die Startleistung wird durch die Drehzahl beim Start (Motorleistung) und dem Wirkungsgrad des Propellers (effektive Leistung) bestimmt.
Ob jene Kombination aus Propeller und Motor mit höherer Maximaldrehzahl eine kleinere Steigung und somit höhere Drehzahl beim Startlauf hat, ist nicht sicher, aber plausibel. Müsste man nachlesen. Bei gleicher Steigung und höherer Maximaldrehzahl hätte man aber eventuell dennoch Vorteile im Reiseflug.

P = M * omega
(Leistung = Drehmoment * Winkelgeschwindigkeit; mit omega = 2 * pi * f)

Wir haben eine C172M mit O360 A1A und ein dreiblatt Mt Popeller VP super