Hallo Enrico,

ich war vor 3 Jahren an der gleichen Stelle wie du.

Habe den Schein zwar schon seit 12 Jahren, bin aber nie zum Fliegen gekommen, entweder beruflich keine Zeit, oder Wetter, oder der Charterflieger nicht verfügbar, also stand ich vor der Frage, schmeisst du den Schein in die Tonne oder holst dir einen Flieger.
Ich hatte mich schon in der Ausbildung als Träumerei auf die Saratoga bzw. Lance festgelegt, weil ich meinte mit meiner 6-köpfigen Familie brauchst du auch nen 6-Sitzer, den Markt ewig lange beobachtet, dann eine auf neu gemachte Turbo-Lance in UK für rd. 80 T€ ausgeguckt. Dachte mir, rufst vielleicht erst mal am Platz an und fragst was ein Hangarplatz kostet. OTon "Hangarplatz sehr schwierig, Warteliste 2 Jahre, aber einen Flieger mit Hangar das geht". Der Flieger war ne F33A Bonanza also nur 4-Sitzer, also erst mal sauer aufgelegt und gedacht und was nun?

Dann habe ich mir aber auch mal die Leistungsdaten und Anwendung von allen in Frage kommenden Fliegern angeguckt und in einer Excelliste dargestellt. Siehe da die F33 war für mich die beste Wahl. Meine beiden älteren Kinder fliegen eh nicht mehr mit und für meine Standardstrecke Hangelar-Montpellier brauche ich nicht volltanken. Dafür ist sie eine halbe Stunde vor ner Saratoga in Montpellier, hat ein grastaugliches Einziehfahrwerk und liegt in den Leistungsdaten knapp unter der SR22. Platz vorne ist nicht dolle aber auch für mich (1,96m + 135 KG) akzeptabel, in der zweiten Sitzreihe aber sehr üppig, da passt auch noch unser Schäferhundmischling bequem in den Fussraum und sie hat auch im Kofferraum mehr Platz als ich von jedem anderen Flieger kenne. Habe mir den Vogel dann gekauft und bin bis heute sehr zufrieden damit. Allerdings kostete er damals mit 1500h und 600 auf dem Motor Bj.89 mit veraltetem King-IFR-Rack mit KLN 94 auch nur den halben Preis der hier für ne SR22 genannt wird. Reparaturen hatte ich in den 3 Jahren gar nichts, am Anfang habe ich aber einiges machen lassen und mir die Kosten mit den Verkäufern geteilt, war aber auch nichts wildes, Schläuche etc. allerdings sollte man in dieser Klasse einschl. Hangar mit mindestens 1.500 €/monatlich rechnen.
Zwischenzeitlich habe ich einen guten Engine-Monitor und Gamijectors eingebaut, denn mir ist es wichtiger zu wissen was der Motor macht, als irgendwelches Mäusekino. Das alte GPS ist immer noch drin, da unter VFR die Tablettlösungen unschlagbar sind. Wenn ich jetzt hoffentlich im Herbst den IFR mache gönne ich mir auch ein neues GPS.

Ergonomisch hinkt gerade die F33A allen hier genannten Fliegern mindestens 20 Jahre hinterher, dafür ist es ne Bonanza , die flog schon bevor die anderen überhaupt auf dem Reissbrett waren, und wird wahrscheinlich auch noch fliegen wenn die anderen längst wieder verschwunden sind.

Was aus meiner Sicht noch wichtig ist, ist auch die Community, die European Bonanza Society veranstaltet laufend tolle Treffen zur fliegerischen oder auch technischen Weiterbildung und gemeinsame Ausflüge, das gibt es meines Wissens sonst wohl nur bei Mooney, bei den Tobagos gibt es wohl ein sehr lebendiges Forum.

Ich bin also jetzt ein gläubiger Bonanzapilot.

Mir persönlich war die Cirrus zu teuer und hat meines Erachtens trotz der unbestreitbaren Vorteile und Charme einen zu hohen Wertverlust. Die Socatas fand ich auch immer gut, da störte mich aber, dass es die Tobagos nicht mehr neu gibt, bzw. die ganze Linie längst eingestellt ist. Es bleibt natürlich abzuwarten was Cessna jetzt mit der Bonanza und Barron macht.

Als ich vor 3 Jahren kaufte, war der Markt in Europa aber auch ein Käufermarkt.

Die Diskussion ist jetzt hier mal wieder ein bisschen aus dem Ruder gelaufen.

Du kaufst, du musst den Flieger bezahlen und mit den hohen Kosten leben, du musst mit dem Ding aber auch und vor allem fliegen.

Viel Spass beim Flieger angucken.

Gruss Wolfgang