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Die Beech hat aber mit "C172 rocket Bj 74 IFR aufrüsten" auch nicht mehr so viel zu tun ;-)
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...die Beech hat keinen, Du hingegen kannst schon einen kaufen. Appel und nen Ei.
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Beech hat aber eine schön aufeinander aufbauende Modellreihe, bei der er bereits sehr bald beim zweiten Motor landet und dann all diese (unrealistischen!) Fallschirmdiskussionen vom Tisch fegt.
Und -sozusagen vorbeugend- für die, die jetzt sofort damit anfangen, dass eine Turbine ja (noch) zuverlässiger als zwei Kolbenmotoren seien, werfe ich Rocket Engineering ins Spiel: da kann sich Enrico mit einer Turbinenbonanza oder gleich der Turbinen-Duke versorgen ( im Falle dass ihm die King Air 90 zu unschier, zu groß oder plump sein sollte...
@ Enrico: Congratulations, Willkommen im Club :-)
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Er sollte auch einen Helm kaufen, einen Galet mit integriertem A20.
Hat die Beech Schultergurte?
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Hat die Beech Schultergurte?
die hier, ja: https://www.planecheck.com?ent=da&id=24986
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Danke.
Ich hatte mich ein wenig aufzulehnen versucht gegen die Bringtehnixhaltung.
Anstatt dass Mal einer sagt, dass er schlicht keinen Bock habe, sich sowas anzuziehen.
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Und dann auf jeden Fall noch:
- Overall
- Anti-G-suit
- Nomex-Handschuhe
Fällt mir der alte Bundeswehrspruch ein: Trau' keinem, den man zur Arbeit festschnallen muss!
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Anti-G Hose ist cool.
Zu Handschuhen im Sommer könnte ein gewisser Forist hier durchaus etwas beitragen ;)
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Anstatt dass Mal einer sagt, dass er schlicht keinen Bock habe, sich sowas anzuziehen.
so wie die zwei ;-)
https://columboscreenshots.blogspot.co.at/2014/07/columbo-2-ransom-for-dead-man-1971-part_5853.html
ist allerdings eine 36er (https://www.airport-data.com/aircraft/N7835R.html)
noch einmal:
https://www.youtube.com/watch?v=h39efTOkzlc&feature=youtu.be&t=2168
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Was sind denn "unrealistische Fallschirmdiskussionen"? Das "unrealistisch" verstehe ich nicht.
Die Beech ist wohl ein tolles Flugzeug und mehr als das, was sich die meisten nur erträumen können. Bravo. Genau so Leute wie Enrico, die mit Pauken und Trompeten in diese Betätigung einsteigen, braucht die GA doch. Zeugt von Leidenschaft; Ich finde es großartig. Welches Muster dabei zustande kommt, ist doch fast schon zweitrangig.
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Nur mal so:
- die Beech ist an meinem Standort,
- sie hat bereits einen Hangarplatz,
- sie ist full IFR,
- Versicherung, Wartung etc. ist alles im eingeschwungenen Zustand (ich setze mich quasi ins gemachte Nest),
- sie ist schnell,
- sie hat genau das Missionsprofil das ich wollte,
- sie hat einen fast nagelneuen Motor,
- sie wurde mir von einem meiner Fluglehrer (ca. 10.000h), einem sehr erfahrenen Mann, empfohlen, der obendrein auch noch auf ihr eingetragen ist und sie aus dem ff kennt, dh. ich brauche auch keinen pre-buy,
- ich spare mir den Gegenwert eines nagelneuen 911er bei der Anschaffung, habe nur die halben Kosten, aber mit ein bisschen Abstimmung die komplette Flexibilität,
- und Spaß macht sie auch.
Any questions ?? Da gab es für mich trotz "fehlendem Fallschirm" nichts zu überlegen. So eine opportunity gibt es nicht so oft. Das mögen andere anders beurteilen.
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Auch wenn ich Cirrus Fan bin:
Du hast für deine Situation und der gegebenen Gelegenheit die Top richtige Entscheidung getroffen und gehst die Sache per Transition Training richtig an. Also, nicht kirre machen lassen. Gratulation und
Always happy landings
Thomas
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Ich war im Urlaub und ist einiges hier stehen geblieben.
Nachdem ich jetzt den Thread durch habe, möchte Enrico was fragen:
Enrico hast jetzt die Beech gekauft oder nicht??? Nach so viel beechtalk wenn Du noch nicht gekauft hast, wirst Du nicht kaufen oder verstehe ich Dich nicht.
Ich würde sie auch kaufen, wenn ich das Geld hätte. Und ja, stimme voll zu bzgl. Charterprobleme (Verfügbarkeit, längere Reisen etc.). Ich fahre sogar 350Km um zu chartern. Nutze überwiegend aber nur bei mehrtägigen Auslandsflüge.
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Ja, habe den Vetrag unterschrieben für die Hälfte daran.
Einweisungen fliege ich ja schon.
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