Ein VFR-Flugplan wird da nicht viel bringen. In ganz wenigen Fällen gibt es bei der DFS Anweisungen, Dinge grundsätzlich nicht zu gestatten (z.B. Frankfurt unter FL140) aber meist wird versucht, den Wünschen des Piloten entgegenzukommen.

wo bekommt man denn die Telefonnummern der Towerwachleiter her? Nicht nur für EDDH im Speziellen, wo ich in zwei Wochen auch ein Airspace C/D Crossing probieren möchte, sondern ganz allgemein.

Grüsse, Thomas

Für die ATC-Sektoren findet man die Nummern über ortsansässige IR-Piloten, die sie jedes Jahr benötigen für den IFR-Prüfungsflug. Ich habe in meinen Unterlagen den Wachleiter Langen Süd (Stuttgarter Raum) mit der Durchwahl -6200 und noch den Sektor Düsseldorf mit der Durchwahl -6205, beides Langen (06103 707-). Kannst ja in einer verkehrsruhigen Zeit einen der Herren anrufen und nach der Durchwahl des gewünschten Sektors fragen. Bremen und München weiß ich jetzt nicht, obwohl ich schon zweimal eine Telefonnummer im Flug notieren musste um nach der Landung dort anzurufen und eine "Situation" zu diskutieren ;-)

Woher weiß ich die Radar-Frequenz für Charlie unterhalb FL100 (steht doch nicht auf den VFR-Karten), vielleicht mal anhand des genannten Beispiels Hamburg: muss ich da immer den Umweg über Bremen Information gehen?

Da meine Homebase Bonn/Hangelar ist, stellt sich diese Frage z.B. auch für den Charlie-Kuchen oberhalb EDDK D(CRT). Bisher bin ich nämlich für alle Flüge, die von Hangelar in Richtung Norden gingen, entweder einen großen Umweg drumrum geflogen oder in ca. 2000ft durch die Kontrollzone von Sierra nach November. Letzteres mag ich gar nicht, weil sämtlicher VFR-Verkehr im Bereich November und WYP VOR in 2000ft unterwegs ist: tiefer geht nicht wegen der Geländekontur (Bergisches Land), wirklich höher geht auch nicht, wenn man sich von Charlie (2.500ft) fernhalten will. Da hatte ich kürzlich schon eine sehr nahe Begegnung mit einem anderen Flugzeug in exakt gleicher Höhe; sind im spitzen Winkel ("asymptotisch") aufeinander zu geflogen, so dass ich mich schon sehr weit nach rechts hätte drehen müssen, um die andere Maschine sehen zu können (bzw. der andere Pilot ordentlich nach links). Wenn ich nicht direkt vorher von Köln-Tower auf Langen-Information gewechselt hätte und die nicht über den Traffic informiert hätten, hätte das mindestens einen ordentlichen Schreck gegeben... spätestens dieses Erlebnis wäre eine Motivation, alternativ auch mal höher und somit in Charlie zu fliegen. Welche Frequenz nehme ich dann für Radar? Wieder den Umweg über Langen Information? Oder die bei Skydemon angegebene LangenRadar 128.500 ?

Echte Störfaktoren sind leider die Segelflugsektoren in Charlie. Die Nutzung durch Segelflieger stört null, aber dass man die als Motorflugzeug nach VFR nicht mitbenutzen darf, ist irgendwie doof. Letzte Woche waren wir mühselig auf FL80 geklettert (hatte brav den slow climb annonciert), da hiess es dan plötzlich "ODS, turn right heading 090 to stay clear of active glider etc". Der Witz: Cloud base war so in FL55, Tops in FL75. Das Segelflugzeug würde ich sofort kaufen, dass mir dann in FL80 entgegenkommen kann. Trockener Kommentar von Euroland: Weiss der Lotse ja nicht, wo die Wolken sind. Stimmt! Frage mich aber seitdem, ob es geholfen hätte, das anzubringen. Werde ich ein andermal versuchen.

Die Radarfrequenz findest du auf den SID-Karten für den entsprechenden Flughafen.

Was die Frage "Anfrage via FIS oder nicht?" angeht, widersprechen sich die bei der DFS tätigen Mitarbeiter leider teilweise selbst. Es gibt keine klare Richtlinie. Direkt an Radar ist in keinster Weise verboten. Bei knapper Zeit (siehe Beispiel Lübeck oben; Start in Hangelar aber mindestens genauso) hat man eigentlich kaum eine Wahl.