• Hat jemand so eine Kombination und kann einmal ein paar Screenshots zeigen?
• Werden die Traffic Informationen auf der Moving Map sauber dargestellt, oder wo sonst?
• Ist das in dieser Kombination brauchbar, oder sollte man noch ein extra Traffic-Display montieren?
• Was ich aus der Beschreibung der Geräte nicht heraus lesen konnte: zeigen die auch Mode A/C Ziele an, oder muss das zwingend ein ADS-B Signal sein, also ersetzt so etwas tatsächlich das ATD300 mit?
• Oder ist das alles Quatsch und man klatscht sich besser ein PowerFlarm Portable in den Flieger?

Ich zeige Flarm/ADS-B/Mode-A/C/S vom PowerFLARM auf einem Garmin 695 an, das funktioniert sehr schön und ist legal, da alle Geräte nicht zertifiziert sind.

In Straubing wurde mir erklärt, dass eine Verdrahtung bei der Daten IN das Garmin Gerät fließen nicht legal machbar ist.

Da möchte man aktiv die Sicherheit seines Echo Fliegers verbessern, hat sogar im wesentlichen schon fast alles an Bord und da kommt so ein Bürokratenarsch (sorry) und sagt dududu, abba nich ohne richtiges Babbier? Wenn wir jetzt noch eine Garmin Spielzeugbox und ein portables PowerFlarm ins Cockpit klatschen, dann sieht es langsam aus wie bei Polly Pocket rosa Ponyfarm.

Mein GNS430W fliegt mich in IMC bis 200ft über die Schwelle. Da muss nicht irgendein unzertifiziertes Gerät ein falsches elektrisches Signal im falschen Moment eingeben und mich damit töten. Ich bin ja ziemlich schmerzfrei was kreative Optimierungen des E-Fliegers angeht aber beim GNS430 bin ich vorsichtig, das ist das wichtigste am ganzen Flieger.