Vielen Dank. Ziemlich fürchterlich geschrieben, dieses AIC. Denkt sich der Autor etwa, man könne das lesen, ohne dabei Kopfscherzen zu bekommen?

Interessant scheint ja vor allem die Spezifierung des RNP-Status. Hier wird die Sache in Zukunft interessant werden. Mal sehen, welche Plätze als erstes "RNP1-only" bzq. "PRNAV"-only werden, bzw. ob Flugpläne dann ohne RNP1-Eintrag automatisch rejected werden. Das kann eine ganz große Nummer für die GA werden, denn ein PRNAV-Approval könnte offensichtlich zig tausend Euro pro Flugzeug kosten. Speziell für N-regs könnte es schwierig werden, da das NY IFU keine Avionik-337s mehr ausstellt. Natürlich kann jedes einfachste GPS de facto problemos RNP1 leisten, aber es geht ja mal wieder um's Papier...

Hallo,

muss ich denn alle benen angeben oder reicht nicht der höchste, mögliche Level. Also im Beispiel C2.

Gruß Markus Jolas

b. After completing the following steps, an RNAV operational approval or appropriate

operations specifications/management specifications (OpsSpecs/Mspecs), should then be issued

by the FAA before conducting RNAV operations. Part 91 operators (excluding subpart K)

meeting the RNAV performance requirements in this AC should follow the aircraft and training

guidance in this AC, but are not required to obtain a Letter of Authorization.

(1) Aircraft equipment eligibility must be determined and documented;

(2) Operating procedures for the navigation systems to be used and the operator

navigation database process must be documented;

(3) Flight crew training based upon the operating procedures must be documented;

(4) The above material must be accepted by the FAA; and operational approval should

then be obtained in accordance with operating rules.