Unter normalen Bedingungen würde ein solcher AOC-Betreiber natürlich auch eine ATO für diese Zwecke führen. Allein schon um Ladetraining und Auffrischungsschulungen durchführen zu können. Wir arbeiten in Deutschland aber nicht unter normalen Bedingungen. Wir arbeiten mit einem komplett dysfunktionalen zuständigen Referat beim LBA.

Wie viele andere Luftfahrtunternehmer musste also auch die AirGo den nötigen Ausbildungsbetrieb ins Ausland verlagern. Wir kennen die Unternehmer seit vielen Jahren und konnten schnell eine Basis für die Zusammenarbeit finden. Das Unternehmen hat langjährige Erfahrung mit Aus- und Weiterbildung auf dem Muster und ganz nebenbei auch die Steep-Approach-Zulassung für den gewerblichen Betrieb auf der Avanti erreicht.

Die Organisationsstruktur unserer ATO erlaubt zum Glück die Integration weiterer Muster. Allerdings ist diese Skalierbarkeit aufgrund unserer Einstufung als Non-Complex Organisation begrenzt. Zwei oder drei Muster gehen unter diesem organisatorischen Dach, sieben oder acht sicher nicht.

Und für alle, die beim LBA leiden: Trotz intensiver Prüfung und umfangreichen Verbesserungsaufträgen dauerte die Genehmigung von der Einreichung der Anträge bis zur Urkunde gerade einmal vier Wochen.

Analog zur Cheyenne sind also nun auch möglich:

• Typerating P180 Avanti als SP ops oder MP ops
• Typerating Instructor P180 Avanti
• Auffrischungsschulungen für Typerating und Typerating Instructor
• Landetraining

Eine ausführliche Vorstellung dieses hochinteressanten Musters finden Sie in Pilot und Flugzeug Ausgabe 2013/03.