Aktuelles

Das neue Heft erscheint am 2. Dezember
Erneute Änderungen beim Teil-FCL
Test: Kollisionsvermeidung von AIR Avionics
Die Sache mit der Mass and Balance
Bedienung des Fuel Computers
Erinnerungen an einen Raumfahrer der ersten Stunde
Funkenflug – Die Motorzündung

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Antworten sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

22. Dezember 2015: Von Jan Brill an Olaf Musch

Kontext

Schließt das auch die Avanti II und die Evo mit ein? Oder sind die Unterschiede dann doch zu groß?

Ja, alles was sich P180 nennt kann ausgebildet werden.

viele Grüße

Jan Brill

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Quasiabschaffung von Level 6? [244]
Piper Seneca - Erfahrungen, Tipps [36]
Zu Verkaufen oder Haltergemeinschaft Socato TB-20 Trinidad EDTD [10]
FAR 36 max. continuous power limit... [6]
Autorouter-Flugplan in SkyDemon öffnen [33]
Ab welcher Flugdauer merkt man eine Druckkabine positiv? [21]
C510/Mustang Unfallbericht liegt vor [38]
Flug von Sonderlandeplatz nach EU-non-Schengen? [21]
Kurbelwelle O235-L2C [2]
Partial Engine Pre-Heat [2]
Cirrus SF Erfahrungsbericht und Vergleich mit TBM [56]
Garmin G5 [13]
Rundflug über Batavia [1]
Zivile Mitbenutzung von BW-Flugplätzen? [38]
Mooney stellt die Produktion ein [154]
Garmin G5 oder Aspen Evo 1000 [12]
Motorausfall beim Start, Rückkehrkurve [1,281]
Engine TBO [8]
"Was haben die denn geraucht" oder: in vier Zonen gleichzeitig fliegen [12]
Seminarangebot für den Winter [5]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?