Entspannter Flug nach New York

Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

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Leserreise 2009:

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Flugdaten vom

Zeit
(GMT)

Track
(deg)

GS
(kts)

GPS Alt
(ft)

VS
(fpm)

---

Zeit	Funkaufzeichnung / Textnachricht aus dem Cockpit
21:07:30	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:58 Towerlotse in Farmingdale wundert sich was soviele deutsche Flugzeuge heute hier machen.
21:04:25	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:29 Gut gelaunter New York Approach Controller gibt uns fuer den Visual nach KFRG frei.
20:41:23	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:20 Der Grund weshalb mache auslaendische Piloten New York Approach fuer etwas schwer verstaendlich halten.
20:40:18	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:31 Jetrop unserer Gruppe meldet sich auf New York Approach an.
18:47:57	Funkaufzeichnung: COM COM1 Länge: 00:00:16 Radarlotse von Cleveland-Center wundert sich wieso so viele Flugzeuge heute nach KFRG fliegen.

Oshkosh AirVenture

Einträge im Logbuch: 19

Flight-Seeing in Manhattan

30. Juli 2009 Jan Brill

Leserreise: Tag 13

Entspannter Flug nach New York

Mit reichlich Rückenwind konnten die Crews der Leserreise heute die 660 NM lange Strecke von Chicago nach New York zurücklegen. Einige Controller auf der Strecke wunderten sich schon, was all die deutschen Flugzeuge auf dem Weg nach Farmingdale (KFRG) machten. Die schwierigere Aufgabe bestand nach dem Flug jedoch darin, vom Flugplatz in die Stadt zu kommen. Zug, Taxi oder Limo standen zur Auswahl und die Crews wählten unterschiedlichste Kombinationen für den Weg von Long Island in die City. Das Ergebnis dieses Abenteuers ist noch offen, denn diese Zeilen entstehen in in der Long Island Railroad auf dem Weg zur Penn Station.

Anflug auf Long Island am Abend. Bild: D-EXXM

Von Chicago waren die Teilnehmer übrigens begeistert. Das lag nicht nur an dem absoluten Top-Hotel (Peninsular) das wir dort für die campingerprobten Crews gebucht hatten, sondern auch an der Atmosphäre der Stadt, wobei der Verlust von Meigs Field natürlich uns Piloten ganz besonders bedauerlich erscheint, denn die Flugplätze Midway und Executive können den weltberühmten City-Flughafen nicht ersetzen. Beide Flugplätze verlangen saftige Gebühren (zwischen 40 und 60 Dollar) und sind bis zu eine Stunde Taxifahrt von der City entfernt.

Zahlreiche kleinere Wartungsprobleme konnten in Chicago ebenfalls erledigt werden, ein Seneca-Generator und diverse Dichtungen der Pushpull wurden getauscht, wobei sich die Piloten dieser Flugzeuge durchgehend über kompetente Werkstätten und günstige Preise freuten.

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