Hohe Bauqualität, schlechte Ersatzteillage, geräumige Kabine, zwei Türen, in der 112-Version etwas lahm weil zu schwer für das Triebwerk. Aber ein grundsolides Flugzeug. Das geschleppte Fahrwerk ist klasse.

Und wie ist das bei einer Turbo ? Ich glaube mich zu erinnern, dass es vor 2 Jahren einen Thread gab, wo (?) Markus Doerr von 160 kts. in FL 190 schrieb... Bin zwar selber nie eine Rockwell Commander geflogen, ist aber sonst wirklich eine solide Limousine, denke ich...

Edit: Kann jemand von den "Commander-Experten" schreiben, wo es bei Ersatzteilen wirklich hakt ?

Vielen Dank fuer eure Meinungen.

Hubert : du weisst nicht zufaellig welche Ausgabe das ungefaehr war ? Ich suche hier gerade wie ein Osterhase !!

01/20

...Markus Doerr von 160 kts. in FL 190 schrieb... Bin zwar selber nie eine Rockwell Commander geflogen, ist aber sonst wirklich eine solide Limousine, denke ich...

Wenn du da oben angekommen bist ist das in der Tat nicht schlecht. Für kurze Pätze und mehr als solo und dann noch im Sommer... Andere Geschichte.

Ist halt wie alles ein Kompromiss und muss für die persönlichen Missionsprofile passen. Hatte mal einen SR20 G1-Anteil. Das war genau so. Im Winter alleine top!

Mein Rat: Wenn es eine Rockwell sein soll, kauf die 114! Gleiches gilt für Cirrus SR20 vs 22 (zumindest die mit dem Conti IO-360). Es sei denn du fliegst eh immer alleine, bekommst sie geschenkt und der Flieger ist in wirklich perfektem Zustand mit perfekter Ausstattung.

Danke! Kann mich erinnern, daß so gut wie keine Comander der anderen gleicht. Dürfte wohl kaum eine Baureihe geben an der so viel "rummodifiziert" wurde.

Wolff, da gebe ich Dir 100% Recht - aber andererseits macht da der Turbo aus einem fliegenden Schuhkarton eine passable IFR-Reisemaschine (nicht wegen der speed, sondern wegen der erweiterten Höhentauglichkeit)...

Bevor man sich sowas antut und wirklich ein „großes und bequemes Flugzeug“ haben möchte, dann kann man auch über eine Fuji FA-200 Aero Subaru nachdenken. Die ist zumindest Kunstflugtauglich und kann sogar offen geflogen werden.

https://www.fliegermagazin.de/flugzeuge/pilot-report-fuji-heavy-industries-fa-200-160-aero-subaru/

Heute 16:44 Uhr: Von Wolff E. an Timm H. Bewertung: +1.00 [1]
KONTEXT

Also mal ehrlich. 160 kn in TAS in FL190 ist nicht der Brüller...


Von "Brüller" hat niemand gesprochen. Ich finds halt einfach nicht so schlecht, vor allem vor dem Hintergrund, dass der Flieger am Boden oder in dessen Nähe nicht als Performance Wunder auffallen wird. So besser? ;-)

Ist es dein erstes eigenes Flugzeug?

Weder noch. Wollte nur dem OP ein paar Tips geben.

Vermute du meinst aber den OP?

Ja, den meinte ich. Ich wollte mir auch mal eine 112 kaufen. Jeder hat mir abgeraten. Es wurde dann eine PA28 Arrow II 200 PS mit den "kurzen Flügeln". Ein sehr dankbares und schnelles Flugzeug. In 7000 ft bei 75 % ca 145 KN TAS. War damals mit der iin Paris, Mallorca, Malta, sehr oft Sylt/Borkum usw. nur um mal die weiteren Strecken zu nennen. So ziemlich in allen Performancewerten der 112 deutlich überlegen.

Markus, was hast Du nun für ein Fliwatüt ?