Der Federweg ist doch nicht größer als die Gummis ?

Sorry, ich hab mich falsch ausgedrückt. Eigentlich wollte ich sagen, es gibt diesen Hebelmechanismus, d.h. die Donuts wirken über einen beachtlichen Hebel, d.h. Federweg der Räder >> Federweg der Donuts. Faktor 5-10.

Aber du weißt es sicher besser als ich :-) also frag ich mal umgekehrt: Wie groß ist der Federweg bei der Mooney denn wirklich? Und wie verhält sich diese Größe zum Federweg anderer Flugzeuge?

Federweg Rad = Federweg Gummi * Übersetzung

So meinte ich es, aber hab es falsch ausgedrückt.

Wir messen morgen mal..:)

45mm bei 2017er Donuts.

"Wir messen morgen mal..:)"

Darf ich?
Mangels Erfahrung mit Mooneys bin ich prädestiniert für die Ausnutzung des Federwegs.
Ich wollte schon immer mal einen Flieger so auf die Bahn dengeln, dass die Federn auf Block gehen.

Hat mal jemand Vergleichswerte für Piper etc?

Mein subjektiver Eindruck nach (wenigen) Graslandungen in der Mooney ist, es fühlt sich ein wenig härter an als in der Piper, aber das Geräusch des "Durchschlagens" habe ich eher bei der weichgefederten Piper Dakota in Erinnerung als bei der Mooney. Das mag aber auch Wunschdenken sein :-)

Der Mechanismus ist jedenfalls ziemlich ausgeklügelt, siehe oben - einerseits gilt (näherungsweise) das Hooksche Gesetz, d.h. Federkraft nimmt zu mit Kompression der Donuts, andererseits sieht der Mechanismus nach einem "Kniehebel" aus, also zunehmendes Übersetzungsverhältnis über den Federweg.

45mm bei 2017er Donuts.

Nur damit wir uns nicht missverstehen - gemeint ist die vertikale Bewegung des Rades, also nicht die Kompression der Donuts. Korrekt?

Die Donuts selbst haben ca. 10 mm Kompressionsweg.

Die Donuts selbst haben ca. 10 mm Kompressionsweg.

Vermutlich auch bei Homer Simson...... :-)