500m Sicht, OVC002 und 15cm Schnee

Naja, also abgesehen davon, dass 15 cm trockener Schnee auf einer Hartbahn fliegerisch eigentlich ziemlich unproblematisch sind: Wann gab es das in/um München herum das letzte Mal 4 Monate am Stück? Von den anderen Bedingungen ganz abgesehen. Also wer im Winter so lange überhaupt nicht fliegt, der sucht eine Ausrede und findet sie im Wetter;-).

Tobias

Nicht jeder hat den Luxus eines Verkehrsflughafens. Und ja, es gibt solche und solche Wintersaisons. 2015 auf 2016 konnte man den ganzen Winter durchfliegen, weils in München nicht einmal geschneit hat. Gabs aber auch schon anders, z.B. letzten Winter 2016/2017. Da hat sich der tiefe Nebel fast den kompletten Winter durch gehalten.

Nicht jeder hat den Luxus eines Verkehrsflughafens

In EDNY nützt uns die geräumte Bahn gar nichts, weil niemand unser Vorfeld räumt. Dann ist der Showstopper das Aushallen. Das war in den letzten Wintern aber vielleicht im Schnitt 3x für jeweils eine Woche der Fall.

Tobias

Könnte man zurück aus Thema Öl kommen?

Gerne! Thema Öl...

Wechsel beim Lyconosaurus nach SB alle vier Monate. (Wer macht das wirklich?)

In den Mehrbereichsölen z.B. von Total sind die Additive schon in ausreichender Menge enthalten. Hat aber den Nachteil das die Mehrbereichsöle teilsynthetisch sind und es wohl nicht ganz so gut mit dem Blei im AVGAS können.

Es gab dazu mal einen ganz prima Artikel in PuF.

Ich plane meine Werft zu bitten bei der JNP, die vor dem Sommer kommt, Einbereichsöl plus Additiv einzufüllen um dann vor dem Winter auf Mehrbereichsöl umzusteigen.

Es gibt auch Leute die auf die Liqui Moly Pordukte schwören. Ich habe mich darüber länger mit Thomas unterhalten der das Zeug vertreibt. Nach seiner Aussage gibt es ein LM Produkt welches das Öl quasi reinigt und ein Anderes welches (mit Keramik Partikeln) den Motor langfristig besser schmiert. Klar ist er davon überzeugt aber es hört sich soweit sinnig an das ich den vier-Monats-Wechsel jetzt mal mit den Zusätzen von LM erporbe.

Prop durchdrehen macht nach Aussage von zwei Werften eher Schaden am Motor als irgendetwas positives zu bewirken. Grund: Die obenliegende Nockenwelle bei den Lycos 'tropft' blank. Damit reiben dann die blanken Nocken über die ebenso blanken Ventilstößel. Bis die Ölpumpe nennenswert Öl fördert vergehen einige Umdrehungen. 10 mit der Hand machen da gar nix.

Ist übrigens auch einer der Gründe warum Motoren vorgewärmt werden sollen. Das Öl ist dünnflüssiger und wird schneller, besser an die kritischen Stellen gefördert. Dazu findet man im Netz ein tolles Webinar von Mike Busch.

Wichtig ist auch zu wissen, dass das Additiv, das bei Lycoming die Abtropfung des Öls von der obenliegenden Nockenwelle verlängert, bei Conti Motoren die Starterkupplung angreift.

Meine Odyssee durch den Ölsee führte jetzt zu folgender Erkenntnis: Wenn Mehrbereichsöl, dann ein soweit möglich rein mineralisches Öl wie Philipps Aviation XC ohne synthetische Additive. Noch besser ist aber rein mineralisches Einbereichsöl, 80 oder 100W je nach Jahreszeit. Wechselintervall 4 Monate, oder 25 bis maximal 50 Stunden, whatever comes first, auf keinen Fall länger (obwohl nach wie vor einige Werften irgendwas von 100h erzählen, insbesondere dann, wenn sie die teils alten Vorschriften des Flugzeugherstellers als Guideline nehmen und nicht die - meist aktuelleren - des Motorenherstellers). An der Stelle haben wir zB die Werft dann gewechselt, als wir das hörten.

Das wurde hier schon mal veröffentlicht. Liebe Techniker, liebe Piloten, macht Euch die Mühe, auch wenn das Englisch nicht 100%, viel grafische Erklärungen. Alle o.a. Fragen werden beantwortet. Es lohnt sich! Versprochen!

https://www.youtube.com/watch?v=ibX8xJYxsSA&t=2908s

Es ist recht erhellend, was es an unterschiedlichen "Ansichten" über Öl gibt, wenn man sich verschiedene Werften ansieht. Das schwankt zwischen der Nutzung uralter, teilweise irrelevanter Informationen ("Beechcraft sagt alle 100h, was Conti erzählt interessiert nicht"), über "Avgas enthält kein Blei, daher heisst's ja 100LL", bis hin zu "Das ham wa schon imma so gemacht".

Es gibt da draußen ernsthaft Werften, die in die Motoren ihrer Kunden hochviskose teilsynthetische Mehrbereichsöle in einem Flugmotor reinschütten und alle 100 Stunden wechseln, egal zu welcher Jahreszeit. Teilweise mit, teilweise ohne Wissen des Kunden. Hauptsache, irgendein Handbuch wird befolgt.