Wichtig ist auch zu wissen, dass das Additiv, das bei Lycoming die Abtropfung des Öls von der obenliegenden Nockenwelle verlängert, bei Conti Motoren die Starterkupplung angreift.

Meine Odyssee durch den Ölsee führte jetzt zu folgender Erkenntnis: Wenn Mehrbereichsöl, dann ein soweit möglich rein mineralisches Öl wie Philipps Aviation XC ohne synthetische Additive. Noch besser ist aber rein mineralisches Einbereichsöl, 80 oder 100W je nach Jahreszeit. Wechselintervall 4 Monate, oder 25 bis maximal 50 Stunden, whatever comes first, auf keinen Fall länger (obwohl nach wie vor einige Werften irgendwas von 100h erzählen, insbesondere dann, wenn sie die teils alten Vorschriften des Flugzeugherstellers als Guideline nehmen und nicht die - meist aktuelleren - des Motorenherstellers). An der Stelle haben wir zB die Werft dann gewechselt, als wir das hörten.

Das wurde hier schon mal veröffentlicht. Liebe Techniker, liebe Piloten, macht Euch die Mühe, auch wenn das Englisch nicht 100%, viel grafische Erklärungen. Alle o.a. Fragen werden beantwortet. Es lohnt sich! Versprochen!

https://www.youtube.com/watch?v=ibX8xJYxsSA&t=2908s

Es ist recht erhellend, was es an unterschiedlichen "Ansichten" über Öl gibt, wenn man sich verschiedene Werften ansieht. Das schwankt zwischen der Nutzung uralter, teilweise irrelevanter Informationen ("Beechcraft sagt alle 100h, was Conti erzählt interessiert nicht"), über "Avgas enthält kein Blei, daher heisst's ja 100LL", bis hin zu "Das ham wa schon imma so gemacht".

Es gibt da draußen ernsthaft Werften, die in die Motoren ihrer Kunden hochviskose teilsynthetische Mehrbereichsöle in einem Flugmotor reinschütten und alle 100 Stunden wechseln, egal zu welcher Jahreszeit. Teilweise mit, teilweise ohne Wissen des Kunden. Hauptsache, irgendein Handbuch wird befolgt.