Ausflaggen nach UK ist nicht schwierig. Der größte Nachteil ist, dass die CAA bei Propellern keine on condition maintenance erlaubt und auf der Überholung alle 6 Jahre besteht. Das LBA ist dort kulanter. Ein individuelles IHP ist in UK sehr einfach, dafür gibt es CAP 766 (LAMP = light aircraft maintenance program). Wichtig ist, dass das ARC noch besteht während der Umflaggung. Das CAP 766 sollte vom aktuellen deutschen Betrieb abgezeichnet werden.

Die SIDs buchstabengetreu durchzuführen ist Wahnsinn. Das war von Cessna niemals so beabsichtigt und richtet mehr Schaden als Nutzen an. Durch die Hintertüre kommen dabei plötzlich ein ganzer Berg an bisher freiwilligen SBs, teilweise mit nicht mehr lieferbaren Teilen. Ein paar Werften versuchen sich jetzt daran gesundzustoßen.