Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

1. Mai 2014: Von Marco Scheuerlein an Walter Braunreuther Bewertung: +2.00 [2]

Kontext

Ich sag das jetzt ungern..und will auch niemandem zu Nahe treten, aber so ganz ohne technischen Hintergrund, wäre es Sinnvoll sich bei der Werft des Vertrauens bei einer Stundenkontrolle mit ranzuhängen bzw die Arbeiten von denen man keine Ahnung hat, beim ersten mal mit einer Werft zusammen zu machen.

Hintergrund, wie schon erwähnt wurde.. Felge trennen ohne Luft ablassen und ähnliche Sachen können für den "Schrauber" Schmerzhaft und uu. auch Kostspielig werden.."man solls net glauben, ich wurde schon gefragt mit welchem Öl!!! man das ventil vom sauerstoff am besten schmiert..., und das war dem guten Mann ernst.."

Zu den Reifenventilen: das sind Standart (hochdruck) Autoventile dies bei jedem Reifenhändler gibt.
Beimm zusammenschrauben der Felgen bitte Anzugsmomente beachten und falls dreiteilige (magnesium) Felgen vonn McCauley, Finger weg und zur Werft, da gibts eine LTA die ua.bei Reifenwechsel fällig wird..

grüssle

Bewerten Antworten

1. Mai 2014: Von reiner jäger an Marco Scheuerlein Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Muß man das den Leuten wirklich sagen, daß sie ihre Grenzen beachten sollen? Das wäre ja so, wie wenn ich kochen wollte. Ich laß es, weil ich weis, die Feuerwehr käme angerückt....auch wenn ich es wohl dürfte

Bewerten Antworten

1. Mai 2014: Von Achim H. an Marco Scheuerlein

Kontext

Beimm zusammenschrauben der Felgen bitte Anzugsmomente beachten und falls dreiteilige (magnesium) Felgen vonn McCauley, Finger weg und zur Werft, da gibts eine LTA die ua.bei Reifenwechsel fällig wird..

Grad in diesem Fall will man nicht zur Werft, denn die LTA ist sehr teuer ;-)

Lustig ist, dass ich nach meinem IHP selbst Reifen wechseln aber nicht die Batterie wechseln darf. Das verhält sich in der Schwierigkeit ca 50:1.

Bewerten Antworten

3. Mai 2014: Von Thomas Dietrich an Achim H. Bewertung: +5.00 [5]

Kontext

Es empfiehlt sich den Schlauch im Neuen Mantel VOR dem einführen der Felgen soweit aufzublasen, bis er faltenfrei liegt. Dann die Luft nur soweit ablassen, daß die Felgenhälfte auf der Ventilseite draufgeht. Ventil auf Roten Punkt des Mantels stellen, wenn vorhanden. Die Felgenhälfte mit Klebeband zur Felge hin markieren und NICHT mehr drehen. Sonst könnte später das Ventil abreissen.

Dann die zweite Hälfte so draufsetzen dass die Löcher annähernd fluchten und um dies zu erreichen nur die 2te Hälfte drehen.

Dann am besten mir einem Spezialwerkzeug wie unten abgebildet die Felgenhälften zusammenziehen, Schrauben stecken und immer die gegenüberliegende Schraube anziehen.

Das Werkzeug ist bei Hornbach Aerospace oder auch bei Obi / Toom Aviation tools erhältlich.

NAch der Montage den Reifen mit 1 bar mehr als gewünscht füllen, dann auf Sollwert ablassen.

Rutschmarken anbringen.

Papiere ausfüllen ( Reifendruck geprüft und nachgefüllt ) oder einen trinken gehen.......

@ MArco, ist doch egal welches Öl auf das Sauerstoff Ventil kommt, er kanns dann eh niemandem mehr erzählen....leaning by doing kann manchmal sehr teuer werden.

Ach ja, und VOR dem auseinanderschrauben: Am besten das Ventil rausschrauben. Dazu benötigt man einen Spezialschlüssel, ist bei jedem Reifenhändler erhältlich.

DSC_0097kl.jpg

Tire installation Tool Hornbach Aerospace M12 and large area washers.

Bewerten Antworten

3. Mai 2014: Von Walter Braunreuther an Thomas Dietrich

Kontext

Danke Thomas, ein super Leitfaden! Mit Humor gewürzt.

Bewerten Antworten

3. Mai 2014: Von Walter Braunreuther an Marco Scheuerlein

Kontext

Dem Grundgedanken stimme ich voll zu.
An eine Wert wende ich mich, wenn ein Problem mein Verständnis oder Können übersteigt. Viele Wartungs- und Reparaturarbeiten habe ich sukzessiv selbst übernommen, da mein Vertrauen zu mehreren Werften über die Jahre stark geschwunden ist!

Bewerten Antworten

6 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Forced Landing in the English countryside [22]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [2]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [8]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [43]
AERO2024 [46]
München Radar ... schwache Leistung [124]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?