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23. Mai 2012: Von Achim H. an Philipp Tiemann
Laut NfL II 6/12 haben Cessna-Halter die A-Karte gezogen:

2. Prüfprogramm des Herstellers
Hat der Hersteller des betroffenen Luftfahrzeuges in seinen Unterlagen für die Instandhaltung und Prüfung
oder in sonstigen Betriebsanweisungen, Technischen Mitteilungen oder Lufttüchtigkeitsangaben besondere
Kontrollen und/oder Prüfprogramme für die Zustandsüberwachung bei Alterung der Luftfahrzeuge
festgelegt, so gelten diese als verbindliche Anweisungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, die vom
Halter und den Stellen zu beachten sind, die die Instandhaltung durchführen.

Eine der SIDs schreibt die Prüfung der Motorenträger vor, bis 2015, was den Ausbau des Motors und der Nebenaggregate erfordert. Das SID erwähnt explizit, dass dies aufwändig ist und mit einem Overhaul des Motors kombiniert werden sollte.

Alles sehr besorgniserregend :-(
23. Mai 2012: Von Philipp Tiemann an Achim H.
Genau von dieser art von argumentation rede ich. Nun kann man sich darüber streiten, ob ein hersteller mit einem sid oder sb etwas "festlegt" oder nicht. Ich meine aber zu wissen, wie die hiesigen behörden darüber denken ;-)
23. Mai 2012: Von Achim H. an Philipp Tiemann
Ich habe heute mit dem Referat T52 beim LBA telefoniert. Man ist sich bewusst, dass die Auswirkungen der SIDs ziemlich katastrophal sein könnten, grundsätzlich sind sie jedoch verbindlich, da CAMO/IHP an das Service Manual gebunden sind. Bei den Twins hat man zusammen mit Gomolzig eine vereinfachte Möglichkeit zur Konformität (means of compliance) entwickelt, deswegen ist deren Marktwert nur um die Hälfte gefallen und nicht um 90%.

EASA und die nationalen Behörden werden die Cessna SIDs genauer betrachten und dann ggf. reagieren. Aktuell sieht es so aus, als ob die SIDs verbindlich wären.
23. Mai 2012: Von  an Achim H.
>Laut NfL II 6/12 haben Cessna-Halter die A-Karte gezogen:

Diese NfL gilt für Annex-II-Luftfahrzeuge, die eh nichts mit CAMO zu tun haben.
23. Mai 2012: Von Florian Guthardt an Philipp Tiemann
Ich würde da wirklich Zeit in das IHP investieren, damit spart man sich auf lange Sicht viel Geld.

Um "Mandatory" SB oder Alert SB kommt man nicht drum herum aber Recommended oder Optional kann man umgehen indem man ins IHP schreibt dass diese individuell evaluiert , dokumentiert und dann entsprechend entschieden werden...

Schreibt man natürlich pauschal rein dass alle SB´s gemacht werden dann hat man sich natürlich auf einen Schlag mächtig Kosten jedes Jahr, besonders bei einem neuerem Flugzeug wo es ständig irgend welche SB´s gibt...
27. Mai 2012: Von M Schnell an Florian Guthardt

Hallo Florian,

das ist so nicht korrekt, verbindlich sind (solange man im IHP sich nicht dazu verpflichtet hat auch SB's durchzuführen) ausschließlich LTA's der Behörde, des Landes welches das Luftfahrzeug zum Verkehr zugelassen hat. Ich gehe jetzt bewusst nicht auf die Cessna Anweisungen ein...das werde ich aber nochmals tun wenn ich mit den Texten durch bin..

gruß aus Franken

wünscht SF23

6 Beiträge Seite 1 von 1

 

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