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23. Mai 2012: Von Achim H. an Philipp Tiemann

Kontext

Ich habe heute mit dem Referat T52 beim LBA telefoniert. Man ist sich bewusst, dass die Auswirkungen der SIDs ziemlich katastrophal sein könnten, grundsätzlich sind sie jedoch verbindlich, da CAMO/IHP an das Service Manual gebunden sind. Bei den Twins hat man zusammen mit Gomolzig eine vereinfachte Möglichkeit zur Konformität (means of compliance) entwickelt, deswegen ist deren Marktwert nur um die Hälfte gefallen und nicht um 90%.

EASA und die nationalen Behörden werden die Cessna SIDs genauer betrachten und dann ggf. reagieren. Aktuell sieht es so aus, als ob die SIDs verbindlich wären.

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