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2. März 2011: Von Justus SJ an M Schnell

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[< In der E-Klasse Fliegerei macht die überwachte Umgebung, welche Notwendig ist um auf die physische Prüfung zu verzichten keinen Sinn.... >]

Aber welchen Nutzen hat der Halter auf der anderen Seite, wenn er unter Umständen nach Austellung der Empfehlung ( durch einen CAMO-Betrieb)einige Wochen ( z.B. im Sommer) auf sein Lfz. verzichten muss, je nach Laune und Auslastung beim LBA?

[< Letztlich ist auch der Verwaltungsaufwand imens, da CAMO+ bzw überwachte Umgebung..ja STÄNDIG, ALLE in der überwachten Umgebung geführten Flugzeuge auf SB'S/ LTA / AD Zeitabläufe (auch Kalenderzeit) überwachen muß. >]

Nun, aber genau DAS ist ja die eigentliche Aufgabe einer CAMO, eben all dies ständig zu prüfen und ggf. eine Work Order für den 145 Betrieb zu erstellen. Und genau deswegen ist ja eine CAMO bzw. der CAMO-Vertrag eben nicht gratis. Eben dieses Monitoring generiert Kosten. Bei den Vielfliegern und noch eher bei den Flotten / Flugschulen gibt es eine vertragliche Regelung über Mitteilung von Flug- und Standzeiten.

[<Übrigens: Sie kommen um eine Physische dennoch nicht gänzlich herum solange seitens nationaler Behörden noch "nationale Forderungen" wie zb. NFL II 50/00 bestehen.>]

Das Rahmenprüfprogramm gem. RS-01-43-01-1 wird doch größtenteils ohnehin von den Herstellerchecklisten für Kontrollen abgedeckt, somit liegt es hier im Ermessen des Prüfers, ob und in welchem Umfang er hier auf das RS zurückgreift, letzten Endes ist es auch nicht ganz klar definiert, inwiefern das RS überhaupt greift. Aber wie es ja schon bei dem LBA-Link steht, ein "mehr" an Prüfung ist immer zulässig..

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3. März 2011: Von Albrecht Sieber an Justus SJ

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Damit hängt das ganze (auch) an der Kosten-Nutzen-Rechnung für die überwachte Umgebung. Die Kosten für den LTA/SB-Service müssen ja gar nicht so extrem sein, wie man an der Gebührenordnung des DAEC-Landesverbandes NRW sieht. Im wesentlichen steckt da "nur" eine entsprechende Software dahinter. https://www.aeroclub-nrw.de/htmd/13d-gebuehr.htm>

Die Gebühren eines kommerziellen Betriebs werden sicher höher sein als bei einem gemeinnützigen Verband, der ja keine Gewinne machen darf. Aber mehr als ein Faktor 2 sollte da nicht drin sein.

Meine Frage: Wird bei MAS in der überwachten Umgebung auf die physische Prüfung bei der Ausstellung des ARC teilweise verzichtet? Wenn ja, bei welchen Flugzeugen? Wie sieht das Gebührenmodell aus?

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4. März 2011: Von M Schnell an Justus SJ

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Nö die NFL ist eine nationale Forderung die zusätzlich zur Easa Regelung zu erfolgen hat.
Da kommen Sie nur drum herum wenn Sie das bei den Gewerblichen Kontrollen mit abhandeln.
Ansonsten sind die Fristen zu beachten.

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