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1) Im Gegensatz zum PuF ist der Aero-Kurier kein Fachmagazin, sondern Luftfahrt-Belletristik. An dessen Ratschläge sollten sie also eher zurückhaltend herangehen.
2) Spricht denn etwas dagegen, die zwei Varianten zu kombinieren? D.H. Durchdrehen, aber nur alle zwei Wochen? Das scheint eigentlich häufig genug. Aber nach Prinzip Aerokurier den Motor notfalls monatelang nicht anzufassen, ist mit Sicherheit falsch. Stellen Sie sich einfach vor, dass Sie nördlich des Polarkreises wohnen und den ganzen Winter über nicht fliegen können, weil Sie zufällig keine Nachtflugberechtigung haben ... Da sind Sie bestimmt froh, wenn Sie ab und zu durchdrehen dürfen.
3) Wenn Sie es nach Handbuch machen, ist es nie ganz verkehrt. Da haben schon einmal Sachverständige darüber gebrütet.
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Man weiß es nicht. Motorenpäpste wie John Deakin, Mike Busch und George Braly raten aus dem o.g. Grund dringend davon ab, den Propeller durchzudrehen. Ich mache es ebenfalls nicht.
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Conti und Lycoming denken vielleicht ein wenig mehr an ihr Geschäft, darum die etwas weniger Motor schonenden Ratschläge.
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Zitat:
"1) Im Gegensatz zum PuF ist der Aero-Kurier kein Fachmagazin,"
*hüstel, hüstel*
Agree beim Aerokurier, aber PuF als _Fachmagazin_ zu bezeichen ist... ambitioniert...
...obwohl, wenn ich´s mir recht überlege, haben Sie sich ja nicht festgelegt, auf _welches_ Fach Sie abzielen... :o)
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Was Sie diskutieren wollen, erschließt sich mir nicht ganz. Bezüglich der Konkurrenzblätter habe ich mich ja wohl klar genug ausgedrückt. Jedenfalls gibt es im Bereiche Allgemeine Luftfahrt nach meinem Wissensstand kein - und das kann man ruhig weltweit sagen - einziges Magazin, das den Bereich der General Aviation so gut und kompetent abdeckt, sich andererseits aber auch an die dadurch gegebenen Grenzen hält.
Diese Grenzen sind nach unten die Fliegerei mit Vögeln nach Part 23 bzw. CS23, in Deutschland also die E-Klasse, und nach oben sind es die leichten Turboprop-Twins, also alles bis hinauf zur Beech 350. Fallweise kommt noch die M-Klasse dazu, nämlich spätestens dann, wenn der Bereich der Basisschulung mehrheitlich eine Domäne dieser neuen, leichteren Klassen zu werden droht.
Dass Jan Brill nicht nein sagt, wenn er mal in einem leichten Jet vorne links sitzen darf und sogar noch darüber schreibt, sei ihm unbenommen, solange er im PuF keine Diskussion über den Vergleich einer G-V mit einer Global Express verbricht, oder, schlimmer noch, den einer A319 mit einer Boeing BBJ. Denn weder der Flugbetriebsleiter von Daimler, Volkswagen oder der von Bertelsmann lesen im Normalfalle PuF.
Und dass er als über den Segelflug fliegerisch Sozialisierter dieses Thema nicht nur mit Objektivität, sondern immer noch mit einem Haufen Herzblut und Nostalgie angeht, sei ihm verziehen - Segelflieger sind nun mal so.
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Was im Winter der Batterie gut tut ist das 2-3 durchdrehen des Props. Die kämpft dann merlich nicht so mit Anlassen. Eigene Erfahrung O320. Wir das beim IO540 ist, weiß ich erst im März 2011.
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>...obwohl, wenn ich´s mir recht überlege, haben Sie sich ja nicht festgelegt, auf _welches_ Fach Sie abzielen... :o)<
Ich wüsste eins ;-)
Herr Sutter, ernst gemeinte Frage nach Ihrer Darstellung von PuF: Wie kann man regelmäßig die 30 bis 50 Seiten über Elektrik der 737 oder deren Antriebe überlesen und überhaupt nicht wahrnehmen? Das würde ich auch gerne schaffen, die interessieren mich nämlich nicht die Bohne.
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