Klingt nach einer cleveren, aber teureren Konkurrenz für das dreisitzige Flugschulerfolgsmuster von Piper, PA-28i aus dem Kopf heraus.

https://www.fliegermagazin.de/news/cirrus-mit-rotax-916-is-fuer-die-schulung-gemacht/

Andreas wird sie hassen, wegen des Rrrrrrrotax.

Die Steigrate in der Konstellation würde mich interessieren. Didaktisch klingt das durchaus clever gemacht. 499 k ist natürlich happig.

Erinnert ein bisschen an die Piper 100i. Für Nacht VFR ist die Kombination ja durchaus spannend.

Der Preis ist aber wirklich jenseits von Gut und Böse für eine untermotorisierte 3 Sitz Schaukel.

Es war nur eine Frage der Zeit, bis Rotax mit den Turbos im Gebiet der O-320 und O-360 wildert. Falls sie sich irgendwann an PA28- und C172-STCs machen, bekommt das eine ganz neue Dynamik.

So ein Turbo ist gerade in den heißen USA nicht zu unterschätzen. 160-Turbo-PS sind in etwa identisch zu einem 200-PS-Sauger bei 40 °C in Arizona, noch dazu gibts keinen weiteren Leistungsverlust mit der Höhe.

Bleibt nur die Frage ob ein 160 PS Rotax, der die Höchstleistung nur begrenzte Zeit abrufen darf, das richtige für Platzrundenschrubben ist, und wie lange das Konzept hält. Ist ja doch eine andere Belastung als bei einer VL3.

Wenn es sich bewährt, dürfte das aber große Chancen haben.

Hat eigentlich schon mal jemand einen Rotax in einer 150er eingebaut?

www.fliegermagazin.de/flugzeuge/pilot-report-umbau-cessna-150-mit-rotax-912-s3

"'Einen" ja, aber vielleicht meintest du eher den 916er?

https://rotax-cessna.com/

https://www.fliegermagazin.de/flugzeuge/pilot-report-umbau-cessna-150-mit-rotax-912-s3/

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2012,10,09,10,2540146?

Bleibt nur die Frage ob ein 160 PS Rotax, der die Höchstleistung nur begrenzte Zeit abrufen darf, das richtige für Platzrundenschrubben ist, und wie lange das Konzept hält. Ist ja doch eine andere Belastung als bei einer VL3.

Die Limitation haben meines Wissens alle Rotaxe, egal ob Turbo oder nicht. Und trotzdem sind Katanas und Aquilas heute das Rückgrat vieler Vereine und PPL-Flugschulen in der Ausbildung.

Cirrus zielt mit dem TRAC10 aber ja offensichtlich auf Airline-Ausbildungsbetriebe, nicht auf den Segelflugverein Hintertupfingen, der noch eine alte Echo für den Umstieg von SPL-TMG auf LAPL-SEP hat. Lufthansa schult in Goodyear aktuell auf SR20, für die ist die TRAC10 ein wirtschaftliches Upgrade, bei gleichem Nutzwert.

Alles richtig, bei der Aquila oder Katana haste aber die Höchstleistung nicht so lange wie bei einer 1,2 Tonnen 172er.

Insgesamt aber ein spannendes Projekt. Leider dürfte das am Ende aber eher dazu führen dass sich Rotax und der Continental Diesel die Kunden wegnehmen, und der Rest bleibt bei den Lycos.

Mich würde auch mal interessieren ob bei den Rotaxen noch Luft nach oben ist, oder ob sie mit 160 PS jetzt wirklich am Ende des machbaren angekommen sind.

Guter Klang ist ja kein Kriterium bei Flugmotoren.

Weis jemand wofür diese merkwürdige Bezeichnung TRAC10 steht?

TRAC10

Trudeln Runterkommen am Caps

Oder: Teurer Rotaxausfall Antwort CAPS

Aaaannnnddiiiiiii.....

Und die 10: traumnote f doppelten kreuzsteißbeinstaucher mit halber umkehrkurve

TRaining AirCraft.

10 = Rotax 1xx PS.

Und ich dachte: TRActor Cirrus v1.0 ;-)

Seit heute ist ein Werbevideo auch in Youtube.. Natürlich alles in den schönsten Farben gemalt.

https://www.youtube.com/watch?v=BVN6Wdww9ys

Aber die USA in Gänze sind mittlerweile ein Synonym für Vertrags(un)treue geworden. Es hat alles was raubtierhaftes Gieriges. Die angekündigten Online-Analysen der Flüge, natürlich im Abo, sind einfach nur gruselig.

Continental Motors ist neuerdings wieder Eigentum einer US Firma. AVIC (China) hat verkauft. Cirrus Aircraft wurde mittlerweile als "Foreign Communist Defense" Firma klassifiziert. Es wird erwartet dass sie ebenfalls zeitnah an einen US Eigentümer verkauft wird.

War Cirrus schon mal nichtamerikanisch?

Seit vielen Jahren Teil von AVIC/China.

Und cirrus gabs mal als pusher

"Mich würde auch mal interessieren ob bei den Rotaxen noch Luft nach oben ist, oder ob sie mit 160 PS jetzt wirklich am Ende des machbaren angekommen sind."

Der Nachfolger des jetzt eingestellten 914 Turbo (Name wird wohl 914 iS) kommt ohne Turbo und (natürlich) mit Einspritzung. Er wird mehr Hubraum haben als der 916 (der mit 1352 ccm wiederum denselben Hubraum hat, wie der 912 S und 912 iS), nämlich wie ich gehört habe gute 1500 ccm und schon ohne Turbo wird er wohl etwa 130 PS leisten.

Aus meiner Sicht wäre der nächste logische Schritt dann für Rotax (wie ehemals den 80 PS Basismotor mit Turboaufladung zum 914 upzugraden) wieder die Ausrüstung dieses neuen größeren Motors mit Turbo. Die Leistung dürfte dann endgültig für viele Viersitzer gut ausreichen und den CD 155 Diesel deutlich übertreffen. Für die SR 22 reicht's aber wohl nicht :-)

auf jeden fall ist es gut, daß cirrus innovativ ist! ich wünschte, wir hätten flugzeugbauer in der richtung in D...wie ruschmeyer, mylius...glasair in neubrandenburg...gyroflug...mit all den entwicklungen und erfindungen rund um antrieb, avionic und neuen technologien...leider werden hier nur die steuern erhöht, rechte halbiert und pflichten verdoppelt...den rest kann sich jeder denken!