Wenn die Konstruktion so ist, dass es überhaupt MÖGLICH ist, den Bolzen in das falsche Loch zu stecken, dann ist die Konstruktion bei einem dermaßen sicherheitsrelevanten Teil einfach schlecht.

Deswegen gibt es ja wohl eine AD die das falsche Loch mittels Stopfen verschließt. Eigentlich ganz einfach. Oft hilft eine ganz einfache Lösungen und hat eine ganz große Wirkung.

Eine AD wäre überflüssig wenn der Fehler nicht bei der Konstruktion gemacht worden wäre. Ich habe von der KONSTRUKTION gesprochen, nicht von (späteren) Lösungen.

Selbst wenn die hohlgebohrte Steckachse keinen Plug hat, sollte jedem klar sein das ein "lock-pin" den man durch eine hohlgebohrte Achse steckt eine Drehung um eben diese Achse nicht verhindern kann.

https://www.youtube.com/shorts/AZUtFqKPIa4

Wer steckt denn den Pin? Wartungspersonal oder Rampagents? Im zweiten Fall würdest Du hohe Anforderung an angelernte Mindestlohnkräfte stellen, die bei -17 Grad im Schneesturm mit klammen Fingern einen Pin in ein zufällig vorbeikommendes Flugzeugmuster stecken müssen.

Äh, mal eine Frage an den vermutlich besser Wissenden ...... : Wie kann das Fahrwerk am Boden einfach einfahren? Da muß doch Jemand den Fahrwerksschalter auf "Gear Up" umgelegt haben, oder? Und normalerweise verhindert das Einfahren doch in einem solchen Fall der WoW-Switch?

Oder ist das im Laufe einer Wartungsmaßnahme passiert? Irgendwie kursieren hier unzählige Erklärungen für alles Mögliche, aber eine Erklärung für die eigentliche Ursache finde ich nirgends.

Für gewisse Wartungsmassnahmen muss sowohl der Fahrwerkshebel auf "Up" gesetzt werden als auch der WoW-Switch umgangen werden mit einem Override-Knopf. Da sind dann die Gear Pins die last line of defence. Wenn die nicht richtig stecken --> siehe oben.

Ah, danke .... Dann weiß ich jetzt immerhin, warum so etwas überhaupt passieren kann.

Ja, Gear-Hebel ging "UP". Die gute Nachricht: Der Gear-Pin war nicht im falschen Loch. Die schlechte: er war noch im Staufach.

Danke f den link...trotzdem...wie kann es konstruktiv möglich gemacht sein...am boden...gear-up-hebel auf up und fahrwerk fährt ein...gibts denn keine lastsensoren, die kollektiv den kopf schütteln?

Ohne mich mich Verkehrsflugzeugen im Detail auszukennen: nahezu jede koplexere Steuerung kann man zu Test- und Servicezwecken in einen Maintenance-Mode versetzen, in dem absichtlich verschiedenste Sicherungen und Fallback-Ebenen deaktiviert werden. Mglw. auch hier?

EInfach den Thread hier lesen: Max, Patrick und Tobias haben es erklärt.

Ich kenne es so dass das nur Wartungspersonal macht. Ein Ramp Agent sollte darauf achten dass beim "Bussi Baba Winken" nach dem Push Back alle Deckel zu sind und nirgends rote Laschen raus- bzw. runterhängen. Ganz toll wäre auch ein Entfernen des Tow Pins, ohne diesen würde man aber sowieso nur bis zur ersten Kurve rollen können. Rampis mit Abi erkennt man übrigens daran dass sie das Entfernen des Tow Pins anzeigen in dem sie diesen (besser gesagt dessen rote Schleife) mit den Händen auseinander strecken und bei Nacht mit der Taschenlampe anstrahlen. Das sieht man dann im Cockpit auch ein paar Meter weit deutlich. Ab und zu fehlt dann am Zielort aber trotzdem der Deckel für den GPU Stecker – eine Art von Strömungsabriss.

Die Gearpins sind im Cockpit an der Rückwand (als Teil des "Fly Away Kits") verstaut und vor Off Block wird von den Pilots penibel gecheckt dass auch ja alle "anwesend" sind. Aber auch da geht das Fahrwerk manchmal dann trotzdem nicht rauf, nur der Hebel zeigt nach oben. Entweder wenn man nicht penibel genug war, nicht zählen kann oder, und das ist der gemeinste Fall, wenn oben alle vollzählig an der Wand hängen und unten welche in doppelter Ausführung von der Technik drinnstecken.

Isz der flieger noch reparabel nach so einem bumms down?

Na klar, so etwas in der Art passiert öfter

Laut BFU Zwischenbericht waren gar keine Pins installiert :(

KA... das entscheidet die Versicherung?!