Was man auch nicht vergessen sollte, ist den Flieger nach längerem Stand zu drainen und nicht erst aus der Halle zu ziehen und erst dann. Da dürfte sich das Wasser bereits wieder an eine andere Stelle bewegt haben.

Das mit dem später drainen finde ich übrigens ziemlich interessant. Das wurde mir auch immer wieder zugetragen, aber ich bin ziemlich sicher, dass das nicht richtig ist, und zwar aus zwei Gründen:

1.) Wasser und AVGAS mischen sich echt schlecht. Wenn man den Drainbecher schüttelt (ich habe einen ziemlich großen), kriegt man die nicht gemischt. Sofort ist das Wasser wieder unten. Das lässt mich glauben, dass das bisschen Geruckel beim Aushallen niemals zu einer Durchmischung führt. Das Wasser bleibt also unten und man kann es drainen.

2.) Es kann immer sein, dass Wasser irgendwo hinter einer kleinen Kante festhängt, beispielsweise einer Gummifalte - je nach Tank. Das könnte sich durch das Schwappen beim Aushallen lösen und das Wasser kann dann draußen gedraint werden - wenn man Glück hat.

Wo liegt der Unterschied? Es ist doch besser man draint den Tank in der Halle als vor dem Tor? So geht man auf Nummer sicher.

Wenn das Wasser hinter der Gummifalte schlummert, eben nicht ;)

Haben ja zum Glück nicht alle Tanks Gummifalten. In so einem Fall bekommst dann das Wasser wohl nur noch mit dieser Dipstick Methode raus, wenn Du Zugang dazu hast. https://youtu.be/P8cVauPJIJE?feature=shared

Ich würde auch sagen, dass man bei Falten in einem Metallintegraltank ganz sicher ein anderes Problem hat als die mit den Gummitanks ... :-).

meinst du...diese strukturbelastung kommt von zu starkem bremsen?

zu schnelle Umkehrkurve ... da kann ein Flügel schon mal Falten werfen ... o-O