ja, bei FR24 sind die in FL250 bis überm Ländle. Dann kam ein Umkehrkurve, bevor das Log endet. Also der auf den Fotos sichtbare Nebel im Tal war evtl. eher nicht so beteiligt.

Ich habe mir das auch auf FR24 angesehen und habe mir dasselbe gedacht. Als erstes habe ich an Pilot incapacitation gedacht (pressurisation fail oder, falls keine pressurized, ein Problem mit der Sauerstoffversorgung... FL250-FL260 ist nicht mehr ganz trivial (ich erinnere mich nicht mehr genau, aber die TUC auf Fl260 liegt, glaube ich, bei 20-30 Minuten...maximal...)

Edit: TUC in FL250 ist offenbar sogar noch wesentlich kürzer: 3 bis 5 Minuten, bei rapid decompression sogar nur 1,5 bis 3,5 Minuten)...

TUC @ FL250 sind 3-5 Minuten laut FAA-Tabelle

(EDIT: Werte korrigiert, hatte die falsche Zeile)

Umkehrkurve? Bei -15.000 fpm..

Oh, hatte nur lateral geschaut.

Hm...

Bewusstlos - Autopilot auf Steigen mit VS anstatt IAS - in FL 260 konnte das Steigen mit xxx FPM nicht mehr geschafft werden - Stall - in der Abwärsbewegung mit voller Moterleistung die Belastungsgrenze überschritten - Flugzeug zerlegt sich...

Reine SPEKULATION von mir, aber alles sehr tragisch und schlimm...