Ich habe den Eindruck, dass die meisten Flugleiter trotzdem einen guten Job machen. Entbehrlich können sie natürlich trotzdem sein. Aber Gegenbeispiele gibt es halt immer und obwohl in den USA vieles besser läuft, kann man sicher auch dort genug Anekdoten finden.

Ich glaube, der Flugleiterzwang muss in Deutschland aber auch bleiben, damit die Anwohner weiterhin sofort wutentbrannt jemanden anrufen können, der wiederum sofort über Funk die Piloten maßregeln kann ;-))) Das führt bisweilen allerdings zu einem merkwürdigen vorauseilendem Gehorsam. Vor ein paar Tagen machte ich mal (mit FI) eine Ziellandeübung in Hangelar. Es passte gerade so gut, denn wir kamen gerade von einem Avioniktest in KölnBonn zurück. Die Ziellandung kam dann doch etwas weit und wir starteten über der Schwelle durch. Vorgesehen ist ja, dass man dies über dem Taxiway tut und dann wieder auf die Bahnverlängerung rüber schwenkt. Nun kann man über die Sinnhaftigkeit dessen streiten, wenn kein Segelflugbetrieb ist, aber jedenfalls konnte man nachher auf dem GPS-Track sehen, dass ich das auch genauso abgeflogen bin - klar, ist ja auch mein Heimatplatz. Trotzdem entwickelte sich im Funk dann zwischen FI und Flugleiter eine Diskussion, ob das nun lärmschutztechnisch auch die Centerline war oder doch lieber weiter links und bla und sülz und am Ende war man sich doch wieder einig und man wisse ja, die Anwohner und alle hatten sich wieder lieb.

Was für ein Unsinn. Um allen einen Gefallen zu tun, bin ich vorerst noch weiter links geflogen und zwar um genauso viel mehr, wie man nachher auf dem GPS sehen konnte, was sozusagen "zu viel" war. VORHR war es nämlich präzise.

Also:

Erstens ist es Unsinn, zu diskutieren, ob man nun 30 Meter neben der Centerline fliegt, umso mehr, wenn's gar nicht der Fall ist.

Zweitens ist das eine Malibu und kein UL - so leichtfüßig wechselt die eben nicht zwischen Runway und Taxiway

Drittens kann man auch so verzweifelt versuchen, es perfekt zu machen, dass es wieder schlechter wird, als hätte man versucht, es "nur" gut zu machen.

Mir tut der Flugleiter ein bisschen Leid - ich glaube, der fühlte sich ganz schön unter Druck von ständiger Kritik von allen Seiten.

Ist da nicht in Hangelar mal eine Cessna in die Hallen geflogen wegen dem komischen Durchstarten neben der Piste?

Ich habe den Eindruck, dass die meisten Flugleiter trotzdem einen guten Job machen. Entbehrlich können sie natürlich trotzdem sein. Aber Gegenbeispiele gibt es halt immer und obwohl in den USA vieles besser läuft, kann man sicher auch dort genug Anekdoten finden.

Ich glaube, der Flugleiterzwang muss in Deutschland aber auch bleiben, damit die Anwohner weiterhin sofort wutentbrannt jemanden anrufen können, der wiederum sofort über Funk die Piloten maßregeln kann ;-))) Das führt bisweilen allerdings zu einem merkwürdigen vorauseilendem Gehorsam.

Und der arme Mann hat Druck? In den USA könntest du direkt die Strafanzeige bei der FAA machen oder wo auch immer, aber für das Ventil sollten wir Flieger nicht zahlen. Skyguard bei Tieffliegern früher ist aufgrund des ganz anderen Geräuschpegels nochmal eine andere Nummer gewesen, und die Bundeswehr hat selbst gezahlt.

Nein, wer eine Lärmbeschwerde wegen eines zu lauten Motorrads loswerden will, braucht keinen Puffer und Deeskalator beim ADAC.

Anekdoten in den USA? Klar, zuhauf, alle enden damit: Sauber funken, rausgucken, bessere Erreichbarkeit von Plätzen in der Pampa.

@Quax was muss ich für ein Glück haben, dass die FIs die ich kenne das ganz anders sehen und Air2Air Sprechfunk ganz normal benutzen.

Nanana... da fühle ich mich jetzt mal nicht angesprochen ;-) Schwarze Schafe gibts überall... wie diese Diskussion ja sehr anschaulich zeigt... gell...

lg

Ich hatte heute folgendes Erlebnis. ich kam aus dem Westen nach Reichelsheim und hatte im Funk mitbekommen,dass ein Aquila aus Aschaffenburg im Anflug war.es war Lehrer/Schüler. Meine Frage über Funk, wo genau die Maschine aus Reichelsheim wäre,wurde nicht beantwortet.erst als der Flugleiter den Flieger direkt fragte, einer wäre,kam Antwort.solange nicht Mal Fluglehrer das verstehen, wird das mit FoF leider nichts. Und der Fluglehrer war nicht älter hatte ihn im Vorbeirollen gesehen...

Sowas Ähnliches hatte ich auch mal. Vor mir eine Flugschulmaschine in der Platzrunde, die fleißig am Platzrunden drehen war. Die Positionsmeldungen kamen immer nur mit Kurz-Rufzeichen, so daß man auch daraus nicht auf die Art des Fliegers schließen konnte. Ich kam in die Platzrunde, meldete meine Position und das ich die Nr. 2 wäre mit Nr. 1 in Sicht. Habe dann die Nr. 1 gefragt, wie schnell sie unterwegs wäre, weil die Platzrunde riesig war. Die Flugschülerin antwortete sogar "60 kts". Anschließend gab es ein Donnerwetter vom Fluglehrer, weil sie geantwortet hatte. Ich habe zumindest den Anfang des Donnerwetters noch mitbekommen, weil sie den Sende-Knopf nicht schnell genug losgelassen hat. Da konnte ich mich dann bei aller Funkdisziplin nicht mehr zurückhalten dem FI meine Meinung kundzutun.

Wieso Donnerwetter, was gibt es denn daran auch nur halbwegs plausibel auszusetzen? Muss wohl etwas Kleingedrucktes aus der DSGVO sein oder die haben gerade einen neuen PTT-Knopf in den Vereinsflieger eingebaut und der ist nur für 10.000 Betätigungen zertifiziert, die natürlich geloggt und eingetragen werden.

Das habe ich nicht mehr im Detail mitbekommen, dafür hatte die Schülerin den Knopf dann doch zu früh losgelassen. Ging aber wohl irgendwie darum, daß man in der Platzrunde fliegt und nicht funkt. Wobei die Platzrunde so riesig war, daß vom Funkspruch bis zur Landung noch 8 Minuten vergangen sind.

Gut so, kenne Dich auch nicht!

Aber sowas kenne ich, mehr als mir lieb ist: Anschließend gab es ein Donnerwetter vom Fluglehrer, weil sie geantwortet hatte.

So wie ich die Piloten in der Ausbildung und danach funken höre, ist es ein "Problem".