"Was den Streß angeht, hast Du insoweit recht, daß ich da bei der Notlandung "nur" noch das Flugzeug fliege. Für etwaige Notfall-Checklisten bleibt da keine Zeit oder zumindest habe ich da überhaupt keinen Nerv mehr für."

Emergencies arbeitet man immer nach Checkliste ab. Erst die Memory Items, dann die restlichen Items der Liste. Für die zeitkritischsten und wichtigsten Emergencies halte ich es für sinnvoll, diese nicht in einem POH nachschlagen zu müssen. Diese sollten griffbereit sein und man sollte geübt im Umgang mit ihnen sein. Der Trouble Shoot bei einem Engine Failure in 2,000 ft gehört definitv dazu.

Bereits einfache SEP unterscheiden sich hier deutlich, z.B. was Benzinpumpe, Carb Heat und Fuel Selector angeht. Es gab schon Fälle, da ist ein geübter Pilot mit Fuel Selector auf BOTH in den Acker, wobei der Flieger nur L, R und OFF hatte.

Glaube mir: ohne Checkliste hast Du eine hohe Chance, etwas wichtiges zu verpassen.