Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 1. März
LBA Medical: Runder Tisch mit einer Ecke
Ein Jahr TwinCo
Landung neben der Landebahn
Hebrideninseln Coll und Colonsay
Kleiner Reiseführer für Oshkosh
Unfallschwerpunkt PC-12: Loss of Control
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

8. November 2015: Von Thomas Nadenau an Bernd Mann Bewertung: +1.00 [1]
Wenn es keinen Öldruck mehr gibt, muss dann bei der Cirrus nicht die Drehzahl hochgehen?
8. November 2015: Von Bernd Mann an Thomas Nadenau
Theoretisch schon - praktisch wäre ich mir nicht sicher, ob der Motor so ziemlich gleichzeitig mit dem Ausfall des governors stehen bleibt.

Ich meinte mit dem Vergleich Druck/Temperatur aber auch mehr eine Prüfung, ob es nur ein Sensorproblem ist. Wenn der Öldruck wirklich "weg" ist dann bleibt auch der Motor stehen. Und dann ist das ein Fall für CAPS wenn nicht eine geeignete Bahn sicher im Gleitflug erreichbar ist.

Bernd
8. November 2015: Von Thomas Nadenau an Bernd Mann
Ich denke nicht, dass ein Motor direkt stehen bleibt, wenn der Öldruck auf Null geht. Da sollte es schon noch einen guten Teil Restschmierung geben, aber eben keine Kühlung mehr.
Mein Gedanke war eher, dass der Governer ja dann auch nichts mehr zum Pumpen hat, und deshalb der Prop auf kleine Steigung gehen müsse.

3 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang