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5. September 2014: Von Alexander Callidus an Markus Doerr

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Oder die Hersteller würben mit den höheren sicheren Lastvielfachen, wenn nur mit UL-MTOW geflogen wird

Tun sie aber nicht

Oder Va läge mehr als zweifach über Vs1

Tut sie aber nicht

Einzige Rechtfertigung für solch eine Überdimensionierung eines UL wäre der Aufwand, alles für die geringere Beanspruchung etwas kleiner zu konstruieren

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5. September 2014: Von Daniel Krippner an Alexander Callidus

Kontext

Das ist aber eine sehr gute Rechtfertigung - wieso extra für UL- und VLA-Zulassung separates Engineering betreiben, statt einfach den gemeinsamen Nenner zu bauen und gut ist? Gerade bei so Mini-Stückzahlen wo sich die Umlage des Entwicklungsaufwands sehr schnell auswirkt?

(Disclaimer: Ich habe keine Ahnung vom Business Flugzeugbau.)

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5. September 2014: Von Lutz D. an Daniel Krippner

Kontext

https://www.flightlab.net/Flightlab.net/Download_Course_Notes_files/8_Maneuvering.pdf

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