Hi, vielleicht ist das Thema mit "mögliches Kernproblem in der GA" etwas überzeichnet. Einerseits. Andererseits ist schon erhebliches Konfliktpotential vorhanden, wenn ein Pilot versucht die Ziele seines Chefs auf jeden Fall anzufliegen. In vielen Fällen geht das auch gut, weil es eben eine Wetterbesserung gab, oder, oder, oder ...
Manche (Berufs)-Piloten sagen nach Jahren, "... was ich damals gemacht habe, würde ich heute nicht wieder machen ...", mich eingeschlossen, denn manchmal habe ich einfach nur Glück gehabt.

Auf jeden Fall sehe ich ein Konfliktpotential wenn ein (junger) Pilot einen Flug durchführen soll und die Minima gerade so unter Minimum sind, wie soll er dann seinem Chef (hier meine ich den Eigner der Company/des Fliegers) erklären, daß der Flug wegen niedriger Minima nicht durchführbar ist. Hierzu bedarf es schon einiges an Zivilcourage oder Rückgrat des Piloten. Der Hinweis des Eigners, daß andere Piloten so einen Flug wohl durchführen könnten, erhöht die Durchsetzungskraft nicht zwingend. Erinnern darf ich in diesem Zusammenhang auch an den Unfall der polnischen Regierungsmaschine in Smolensk, bei dem es keine Überlebenden gab. Dort gab es laut Voice-Recorder eine Anweisung von hochrangigem Personal auf jeden Fall zu landen und nicht den Ausweichplatz anzufliegen. Vielleicht ist manchen auch noch der Unfall mit dem Geschäftsreisejet von Hurler in Erinnerung, der beim Abflug in Kassel bei schlechtem Wetter an Hindernissen zerschellte. Warum mussten die unbedingt zu diesem Zeitpunkt starten? Gab es keine Alternativen?

Ist ein wirklich ein schmales Brett auf dem ich mich hier bewege? Vielleicht nur deswegen weil niemand über seine Gewissenskonflikte gerne redet. Öffentlich schon gar nicht.

Erfahrung ist die Summe der erfolgreich überlebten Irrtümer, sagt ein Fliegerfreund von mir und ich denke da ist einiges dran.

All the best