Ich stelle es am Wochenende nochmals nach und meine Frau filmt ;-)

> Ich stelle es am Wochenende nochmals nach und meine Frau filmt ;-)

Bei der PA46 gab es immer wieder nose gear Unfälle. Insb. dort wo der Hydraulikzylinder vom Bugfahrwerk am Motorträger festgeschaubt ist, gab es immer wieder Risse. Piper hat den Motorträger der Mirage deswegen mehrmals überarbeitet. Eine der Theorien war, dass ein Teil dieser Schäden durch Schlepper verursacht wird. Ich wäre daher an dieser Stelle vorsichtig, das Problem mit größeren Klötzen zu lösen.

Danke dir für den Hinweis.

wie gesagt, ich bin noch in der Übungsphase und vermutlich einfach zu schnell unterwegs und dachte ich muss mit Schwung anfahren.

Beim nächsten Mal versuche ich es einmal laut Schulungsvideo "ohne Anlauf" :-)

Schleppen kann tückisch sein, einer unserer neuesten A320neo wurde dabei fast zum Totalschaden und musste ein Jahr lang neu aufgebaut werden..

Da stand aber auch ein gemeiner Mast im Weg...

Teurer war der Kontakt mit der Fluggastbrücke ...

Hier gäbs auch richtig große Chocks: https://www.weyer.aero/produkte/ground-handling/chocks/

Und hier die wirklich großen Schlepper, damit Michael auch mit den Mega-Chocks was rückwärts bewegen kann.

https://www.goldhofer.com/stangenlose-schlepper

Gsbs da in den 90igern nicht mal eine LTA...daß ein 3eckblech an den träger geschweißt werden muß um die landekräfte abzufangen? Bitte mal schauen ob die durchgeführt wurde beidseitig.

Der ast-1x würde grad noch gehen...aber wie bekommt er die halle drüber?

Gsbs da in den 90igern nicht mal eine LTA...daß ein 3eckblech an den träger geschweißt werden muß um die landekräfte abzufangen? Bitte mal schauen ob die durchgeführt wurde beidseitig.

Es gab/gibt eine LTA dass man den Motorträger alle 100 Stunden auf Risse prüfen muss. Als dauerhafte Lösung gab/gibt es dann einen neuen Motorträger von Piper. Als Alternative hatte Gomolzig so eine Lösung mit angeschweißten Blechen. Aber das Bugrad bleibt bei der PA46 eine gewisse Schwachstelle. Bei der M600 hat Piper ja sogar eine ganz neue verstärkte Version des Bugrads in der laufenden Serie nachgeschoben. Grundsätzlich ist unter dem Triebwerk etwas wenig Platz. Daher muss das Bugrad relativ kompakt sein und sich beim Einfahren um 90 Grad drehen. Das hilft nicht bei der Stabilität...