Kann mich nur anschließen. Hab über 300 Stunden auf der 150er.
Vergaservereisungen kommen meist um die Herbstzeit und dauern bei voll gezogener Vorwärmung bis zu 3 Minuten an. Da wo Aquila und co. noch locker wegstarten könnte es mit der 150er schon interessanter werden. Laut POH ist kein Start mit über 10grad Klappen empfohlen. Ich selbst hatte selbst mit 10grad im Takeoff schon üble Situationen, deshalb hatte ich die immer drinne. Trimmung ist nicht mehr so ein Faktor, die kannste gut halten. Was aber anders rum dann eh egal ist. Neben Platz Größe, etc.. ist selbst eine nicht Aerobat direkter/agiler und weniger träge als die 172. Jetzt im Winter vllt noch das Anlassverfahren mit dem Umgang der Primerpumpe. Eine Beschleunigungerpumpe ist nicht verbaut und dann macht das mit dem Gasbedienknopf zu pumpen keinen Sinn.Auf Checklisten steht teils bei kalten Wetter bis zu 10x Primen, primer gezogen, anlassen und wenn Motor läuft primer nochmal langsam reinschieben und verriegeln! Aber da gibt es wie immer viele Meinungen... Ansonsten viel Spaß.

Bei so einer Aktion hatte ich im Winter mal einen Vergaserbrand erzeugt. ;-)

Danke schon mal. Preis ist noch nicht ganz final. Will da nicht vorgreifen, soll aber wohl frei zu chartern sein. Wenn das offiziell wird und ich darf poste ich aber gern. Teurer als UL aber definitiv unter der 172.

Ist eine easa reg, keine N.

Erfahrungen mit Golf 2 habe ich nicht, dafür aber mit VW Käfer. in einem 1984er Passat Variant mit 90 PS bin ich aber immer mitgefahren wenn das zählt ;).

Zwei Dumme, ein Gedanke ;-) ! Ich hab´ da auch schon so meine Erfahrungen gesammelt...in einr PA-28. Für mich las sich Christoph´s Beitrag fast wie eine Anleitung zum Vergaserbrand ;-) ! Aber so viel Erfahrung wie er habe ich nicht auf der C150/C152. War damals "my first ride" in der PPL-Ausbildung, aber bin vor ein paar Jahren wieder mit ener C152 von Innsbruck aus ein wenig durch die Alpen geturnt, und das hat genauso viel Spaß gemacht wie vor 25 Jahren !

Stimmt! den gibt es ja auch noch ;-). Leider nie zu einem geschafft. Wobei ich ja nur das bereits auf Checklisten gesehen hatte, aber auch des Öfteren zu praktiziert hatte. Sollte halt der Motor angehen und die Flamme wieder einsaugen. Ansonsten Werftbesuch.