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18. Dezember 2020: Von Lui ____ an Joachim P. Bewertung: +1.00 [1]

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Ich kann leider keine durchgehende und abschließende Bewertung dazu abgeben weil mir detaillierte Messdaten fehlen. Ja, die Flarm-Ziele werden nicht aus 15km angezeigt wie die ADB-S Airliner. Auch im Segelflug ist das Thema “Flarm-Reichweite-Strahlungskegel” viel diskutiert und es wird oft eine Montage von 2 Sendern empfohlen. Selbst bei Kohlefaserrümpfen gibt es bereits Probleme...

Aber: auch wenn das technisch alles richtig ist, ändert es nichts daran, dass FLARM (zu Recht) super weit verbreitet ist und man einen entsprechend hohen Nutzen hat gerade ULs, Motorsegler und Segelflieger zu sehen... Segelflugzeuge freuen sich ja auch eher um weniger batterie-intensive Geräte.

Ich kann bestätigen, dass je nach Position des FLARM Flugzeuges zur Identifikation und dem evtl. Ausweichen deutlich weniger Zeit zur Verfügung steht als bei ADB-S. 1km kann ich anekdotisch etwa bestätigen. Wäre der FLARM-Verkehr durch Bodenstationen weiträumig verfügbar sähe das anders aus.

Aber gut: 30sek sind mir lieber als 3sek. Und 80% ULs und Motorsegler sind besser als 15%. Not perfect - aber deutlich besser.

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18. Dezember 2020: Von Bernhard Tenzler an Lui ____ Bewertung: +1.00 [1]

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In welchem Flugzeugtyp hast Du Deine Erfahrungen mit SkyEcho gesammelt? Wo bringst Du den Empfänger an? Ich denke ebenfalls über das SkyEcho nach. Ich habe in der C182 ein aktives Trafficsystem insofern sehe ich alle Transponderziele kann aber kein Flarm empfangen, diesen "blinden Fleck" würde ich gerne verkleinern.

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18. Dezember 2020: Von Lui ____ an Bernhard Tenzler Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Habe es in der Pa28 und der C172 am Seitenfenster (Copilot) angebracht. Ein externer Empfänger wäre sicher besser und man merkt, dass es “Blindspots” gibt wenn Ziele verschwinden. Aber gerade nach vorne und zur Seite scheint der Empfang für Ziele “in ähnlicher Flughöhe” doch recht gut zu funktionieren.

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