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On-topic: im Video (copy & paste Link text) ist der erste Kommentar "I think Electric Plane is the future. We just need to figure out the battery issue.".

Ja. "JUST"

Und das kann dauern. Oder sich als unmöglich herausstellen. Nicht alle Probleme lassen sich lösen, indem man Geld draufwirft.

Das ist tatsächlich sehr seltsam... Keine Ahnung was da schief gelaufen ist, hab's oben neu eingefügt, jetzt klappt's glaube ich. Sorry dafür. Sonst hier nochmal...:

https://www.youtube.com/watch?v=r2hh_ni-vF4

Ja ich denke es wird einige Jahre brauchen bis die Batterien die Energiedichte hergibt die für 2-3 h Flugzeit nötig wäre. Aber wenn man mal überlegt welche Flugzeuge am meisten in der Luft sind, sind das ja meistens die C152, C172, Katanas, etc. die bei den Flugschulen fürs Platzrundenfliegen genutzt werden. Von daher hat die E-Fliegerei vielleicht auch jetzt schon eine Perspektive... Auch wenn wir auf elektrische Cirrus o.ä. noch einige Jahre warten müssen :D

Es sollte an etwas grössere Flugzeuge gedacht werden. Z.B. PA28/C172/SR2x. Wieviel Gewicht hat der ganze Antriebsstrang inkl. vollen Tanks? 300 kg?

Hier ein Beispiel einer Batterie: https://www.kreiselelectric.com/battery-pack/#specs mit einem Gewicht von ca. 360 kg. Da kommt dann noch Motor und Elektronik dazu (ca. 70 kg?). Mit den ca. 50 kWh kann man schon was anfangen (oben genanntes hat 22 kWh).

Dann ist der 4-Sitzer eben nur noch ein 2-Sitzer ;-)

Die Batterie kann nach der Verwendung immer noch viele Jahre als stationärer Speicher dienen (z.B. für den Solarpark am Flugplatz)

Kein Ölwechsel, keine Standschäden wegen Korrosion, keine € 2+ x 25 Liter+ pro Flugstunde sind starke Argumente. Für alle die ab und zu mal kurz in die Luft wollen ideal. Auch für Vercharterung ideal da die Bedienung sehr simpel ist.

Das grösste Hindernis ist der kaum vorhandene Skaleneffekt. Die Technik wird sich aber weiterentwickeln.