Den Leuten ist nicht klar, was sie reden

OK, jetzt beiße ich mal an: Was ist auf der Route Köln-Sylt mit einer (Turbo-)SR22 der Showstopper? Alles flach, niedrige MEA's, reihenweise (IFR-)Alternates auf der Strecke, hilfreiche ATC mit gutem Wetterradar...

Hängt natürlich immer ein bisschen vom persönlichen Risikomanagement ab, aber: Im Sommer geht entweder IFR oder zur Not low-level-VFR um die Konvektion herum. Im Winter sollte sich da an "normalen" Tagen mit so einem Flugzeug auch eine eisfreie Höhe finden lassen. Bleibt frontales Wetter im Winter mit hochreichendem "embedded" Zeugs oder below CAT I in EDXW. Aber dann möchte man eh nicht nach Sylt...

Also ich denke, für diese Anwendung kann man eine ziemlich gute Dispatch Reliability hinbekommen. Und es sind halt 1,5 h mit dem Flugzeug vs. 9 h mit dem Auto.

Klar geht das fast immer irgendwie. Nur, wie lange braucht man bis man die Kompetenz aufgebaut hat, das auch zu wissen - und v.a. zu wissen WIE es geht?

Ich bin mit der SR22 Somme wie Winter VFR und IFR quer durch Deutschland geflogen ... 2 h in IMC, tief unter der Vereisung ... VFR on top mit IFR Pick-up für den Descent ... aber es hat Jahre gedauert bis ich mir zugetraut habe, das richtige Instrumentarium zu wählen und zu verstehem was geht - und was nicht.

Ist aber auch Typsache. Ich kenne Novizen die Flüge machen, die ich nicht machen würde ... aber umgekehrt fliege ich schon mal in 800 Fuß wo hin wo sie alle zuhasue bleiben. Generell bin ich aber eher sehr sicherheitsorientiert und habe vor allem einen Plan: zero risk. Das macht nicht jeder so.

Nur, wie lange braucht man bis man die Kompetenz aufgebaut hat, das auch zu wissen - und v.a. zu wissen WIE es geht?

Frag' mal Björn. Gegen das, was der mit druckfrischem Schein und seiner 210 so gemacht hat, ist Köln-Sylt mit einer modernen FIKI-Turbo-SR22 ein Sonntagsspaziergang.

Und es gibt tatsächlich Flugschulen, die zeigen das ihren Schülern auch.