Die Idee ist ja, dass Du am Abhebepunkt den Wind auf der Nase haben sollst. Mit anderen Worten:

Vor "request taxi" erst anhand von Außenbedingungen und Beladung die Startstrecke ermitteln,
Dann diese Info an Ground "request taxi with 1.436m rolling for departure"
Die rechnen dann rückwärts vom Tangentenpunkt Wind/Piste und ermitteln den Punkt für den Beginn des Startlaufs
Und dann erst bekommst Du deine Taxi-Anweisungen auf genau diesen Punkt

Ich finde das irgendwie witzig, auch wenn ich mir das im operativen Tagesbetrieb nicht wirklich vorstellen möchte (so mit 18 - 36 Anflugbefeuerungen/ILS/GS/Markern, entsprechend vielen SIDs und STARs, ...)

Was bin ich froh, dass mich als Drehfllügler das nicht betrifft ;-)

Olaf