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Vielen Dank, Bernd.
Aus den verschiedenen Aussagen entnehme ich, dass es sich hier nicht um eine exakte Wissenschaft handelt...
Genau wie das starten eine heissen, fuel injected engine.
It's an art, not a science"
Piston engine fliegen macht auch mal wieder richtig Spass, aber manchmal wiensche ich mir eine Turbine... :-)
Happy Landings,
Guido
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Brauchst gar keine Turbine - um dir >100 posts zum Leanen zu ersparen flieg einfach Rotax oder Thielert. Okay, Power mal aussen vor :-)
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Oder Limbach 2000EA, da ist es halt wieder wie beim VW Käfer.
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Mit einem Rotax wuerde ich das machen.
Mit einem Thielert wurde ich mich nicht 100% wohl fuehlen, Nachts ueber dem Nordatlantik...
Ein Motor, der Strom braucht um zu laufen, oder diesen nicht selbst generieren kann (wie z.B. bei jet engines mit FADEC), sollte nicht in ein Flugzeug eingebaut werden.
Happy Landings,
Guido
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Guido,
Wenn Dir das starten einer heißen Turbine abgeht, dann lade ich Dich hiermit ein, den IO-360 meiner Mooney mal heiß zu starten... :-) Bring Dir aber ein Beißholz mit... ;-)
Da ist man dann wieder bei "It's an art, not a science..." ;-)
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noch eine Ergänzung zu den Infos zum VW Boxermotor: selbst der 30 PS Boxermotor hat eine automatische Verstellung des Zündzeitpunktes in Richtung spät (im Gegensatz zu den festen Zündzeitpunkten von Lycoming und Continental). die Verstellung ist abhängig vom Unterdruck (Manifold Pressure) und verzögert den Zündzeitpunkt um bis zu 22°. Weiterhin gibt es eine drehzahlabhängige Verstellung (hohe Drehzahl = keine Verstellung, niedrige Drehzahl = Verzögerung des Zündzeitpunktes). Somit ist gewährleistet, dass der Fahrer selbst bei niedriger Drehzahl voll aufs Gas steigen kann, ohne dass es zu klopfender Verbrennung (Detonation) kommt, siehe auch: https://www.cabshome.de/tipps/zuendung/3mk.html
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Das sage ich doch: Rotax ist ok!
FADEC engines (zumindest die Williams in the CJ2+) erzeugen den Strom fuers FADEC ueber einen alternator am Triebwerk.
Mit Thielert haette ich ein Problem. Dual Engine failure an einer DA42 weil die Batterien leer sind, ich glaube ich spinne!
Die Lycomings und Contis sind alt aber zuverlaessig. Kannst ja mal auf ein single engine Atlanti Crossing mitkommen :-)
Happy Landings,
Guido
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That's the trick, Guido, even though there is no priming with the fuel injected engine... :-)
Well, nothing new to learn then...
To simplify the adjustment for the 1200 RPM sweet spot, I set the throttle to exactly that speed before shutting the engine off and don't touch the controls any more until I restart the engine.
As soon as the engine fires - usually after about 10 blades - I smoothly push the mixture forward about 90% of the way and adjust RPM with the throttle. Done!
In the beginning I almost walked home twice because of a drained battery... 8-)
If this doesn't work, the flooded start procedure can be used too.
Deliberately flood your engine with the fuel pump, throttle full open,
mixture closed and crank until the engine begins to fire... - mixture in
and throttle back at the same time requires a little finger acrobatics
but it's easier than it sounds.
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It's called priming even in a fuel injected engine.
Me, the nitpicker.
Happy landings,
Guido
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:-)
Well, happy nitpicking and many smooth landings...
Bernd
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Ein Motor, der Strom braucht um zu laufen.
Was erzeugen wohl die Magnete bzw. die Zündanzapfungen des Rotax-Hauptgenerators?
oder diesen nicht selbst generieren kann (wie z.B. bei jet engines mit FADEC)
Macht er doch über den Hauptgenerator.
sollte nicht in ein Flugzeug eingebaut werden.
Zum Glück entscheiden das andere, und mir sagts mehr zu als der AVGAS-Uraltkrempel.
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sollte nicht in ein Flugzeug eingebaut werden.
Rotax wird doch auch nicht in Flugzeuge, sondern nur Mickeys eingebaut....
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Und bevor mir jetzt Noch Irgendeiner ankommt und erzählt, es gäbe doch Mickeys mit einem E drauf: jaaaa, das weiß ich sehr wohl. Die Dinger nennen sich "Transgender", soweit ich weiß.
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Moin Guido,
hinsichtlich Thielert bzw. Diesel - ich meine, zur sachlichen Einschätzung des Risikos kann man eigentlich nur ex-post argumentieren. Hier liegen mir leider keine Zahlen zu Motorausfällen im Vergleich vor. Klar ist - über dem Atlantik hast Du ggf. selbst mit essential bus bei einem doppelten Generatorfehler die back-up Batterien für die ECU nur für rund 30min Strom liefern.
Schönes Wochenende!
Lutz
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Und eine Zweimot mit zwei Rotaxen und "D-G..." drauf ist dann nach Deiner Mickeyphobie was genau? Unvorstellbar?
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Guido, Dein post von gestern 10:25 war bis heute früh doch noch ein ganz Anderer auf englisch, der mich verwirrt hatte?
Hast Du den geändert oder hat mich mein iPhone betrogen?
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Hier mal ein typischer Vertreter der Mickey-Klasse:
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M...für münchen...??? sollte mich wundern...
Mfg
ingo fuhrmeister
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Ist doch ganz interessant:
VariEz mit Lambda Sonde
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